日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：80年代的風華歲月！五汽門的YAMAHA「FZ750」
這次，就讓我們為大家介紹，揭開YAMAHA四行程時代序幕的標誌性車款-FZ750。
FZ750：與英雄一起在賽事中活躍，戰績輝煌耀眼
「PURE SPORTS」，在車尾的這幾個英文字母完全表現出了這台車的本質，在當年尚未擁有大型四行程運動車款的YAMAHA，為了在賽事中取得勝利，因此推出了這台嘔心瀝血的傑作「FZ750」。
在製造方面採用了一連串的創新技術，進氣×3、排氣×2這個全世界第一個五汽門直列四缸引擎更是它的最大賣點，這項夢幻裝置除了能增加中低轉速時的扭力，還對高轉速化相當有利。在這台車之後，五汽門的設計也被YZF-R1以及2000年代的MotoGP賽車所繼承，成為了YAMAHA的代表技術。
【1985 YAMAHA FZ750】 ■749c.c.水冷式四行程DOHC 5汽門並列四缸 77ps/9,500rpm 7.0kg-m/6,500rpm ■209kg（乾燥重量）■F=120/80-16、R=130/80-18。
高科技的五汽門設計除了提高氣體的填充效率，還實現了理想中的燃燒室形狀以及11.2的高壓縮比，海外版的最大馬力有110ps。
甚至這台車還首度採用了為了整體性能而將全部集中在一起的「GENESIS」設計理念，透過前傾45度的引擎成功達成驚人的馬力以及出色的前輪荷重。可以說是提前預測到了現代車體的設計方向。
YAMAHA在它問世沒多久，就將以FZ為原型的FZR750送去參加1985年的鈴鹿8耐，因此締造了那一場戲劇化的傳說比賽。另外，它那不像仿賽款反而充滿街車風格的設計也相當具有吸引力。
雖然騎起來相當笨重，但是卻相當犀利而且還帶著昔日仿賽款那種特有的騎乘感，雖然它的優點不勝枚舉，但是現在的二手車行情卻維持在一個低價的範圍。雖然二手車數量不多，沒有什麼選擇的機會，但是只要出現車況好的二手車那就絕對是值得下手的目標。
FZ750：不同年式的特點
1. 1985年式：掀開GENESIS的序幕
以專屬設計的五汽門＋下傾式直列四缸引擎搭配鋼管車架的設計問世。雖然曾經推出過日規版，但是卻僅僅只有推出一代就宣告停產。
1985 YAMAHA FZ750。
【那台TECH21的原型車】YAMAHA在1985年的鈴鹿8耐中以FZ為原型的FZR750參戰。擔任日本電影《Dirty Hero》替身演員因而人氣絕頂的平忠彥以及Kenny Roberts雖然在這場比賽中全力以赴，但是最後卻只能遺憾退出，為鈴鹿8耐賽事留下了一個戲劇化的傳說。
1985 YAMAHA FZ750。
2. 1987年式：改成全整流罩
1987年式歐規版加入了全整流罩以及集合排氣管，改成仿賽款的造型。前後碟盤煞車都採用了有洞的款式。
1987 YAMAHA FZ750。
3. 1989年式：強化底盤裝置
加入中空三支輪輻輪框及4活塞煞車卡鉗，在海外地區贏得極高人氣，直到1994年為止全球總共生產了3萬9,000台，是一台長銷的車款。
1989 YAMAHA FZ750。
海外版搭載了不同的配備
海外版不分年式都配備了單座坐墊整流罩。相較於第一代的日規版將車架塗裝成暗灰色，海外版的第一代則是採用了黑色。
實際販售參考範例〈FZ750〉希望能盡可能提高評價，並且能夠留下更多的二手車
- 日本行情：60萬日圓上下（約30～90萬日圓）
- 車款數量：很少
雖然在日本有一定的支持者，但是它的二手行情卻很穩定，最大的問題就在於它的數量。根據1990年當時的數據顯示，日本國內領牌登記的數量在3000台以下。因為它在海外地區相當受到歡迎，所以也從日本輸出了相當多台，因此以現況來說，日本現存的二手FZ750數量銳減。不過只要大家都知道FZ750的珍貴性，就能夠保持一定的數量，而且甚至還有可能反過來從沈睡了無數二手FZ750的海外地區逆輸入回日本。
參考範例1：改裝車
前輪改成了17吋，搭載SP忠男combat排氣管以及Ohlins後避震器、Brembo前輪煞車卡鉗等等配備，連管狀把手也都已經改裝過。
參考售價：59萬1,000日圓（當初新車販售時的價格：79萬8,000日圓）■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：29,367km。
參考範例2：底盤裝置還是原廠
和上面那一台車一樣，都在同一個車行販售。這台車的底盤裝置則是採用了原廠的16吋前輪，而排氣管、把手以及腳踏等等則是都有改裝過。
參考售價：46萬9,000日圓（當初新車販售時的價格：78萬8,000日圓）■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：27,064km。
參考範例3：逆輸入車
全整流罩的最終版FZ。這台車並沒有破壞掉FZ的特色—3支輻條的輪框造型，而是直接沿用FZR1000的原廠底盤裝置進行改裝。
參考售價：42萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：逆輸入車）■1990年式 ■車檢：無 ■里程數：35,122km。
FZ250 PHAZER：四行程250c.c.第一個最大馬力達到45ps
YAMAHA推出的第一台250直列四缸引擎車款。採用DOHC 4汽門以及GENESIS設計的下傾式引擎，讓它的最大馬力達到與二行程車款並駕齊驅的45ps。引擎是轉速紅線區從16,000rpm以後開始的超高轉速型，尤其是第一代的高亢排氣音聽起來更讓人覺得爽快無比。在1986年將後輪改為碟盤煞車。
【1985 YAMAHA FZ250 PHAZER】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 249c.c. 45ps 2.5kg-m ■138kg（乾燥重量）。
1985 YAMAHA FZ250 PHAZER（YSP版）。
1986 FZ250 PHAZER。
實際販售參考範例＜FZ250 PHAZER＞名車250也逐漸從一般市場流通中消失
- 日本行情：40萬日圓上下（約39～44萬日圓）
- 車款數量：極少
因為後繼車款FZR的登場，所以生產時間只有短短兩年而已。雖然是出貨量達到2萬5,000台的熱賣車款，但是因為是250c.c.的關係，所以有很多車被騎到報廢。現存數量少之又少，車況絕佳的二手車更是極為罕見，再加上直列四缸引擎的稀有性，因此車況好的二手車價非常高。不過，如果是挑選重新整修過的二手車的話，也能買到價格很便宜的二手車。
參考範例1：改裝車
搭載附EXUP的排氣管、底盤裝置等等，沿用原廠零件的改裝車。
參考售價：44萬2,800日圓（當初新車販售時的價格：49萬9,000日圓）■年式不明 ■里程數：8,560km。
參考範例2：里程數低的好車
前任車主長年愛惜的絕佳二手車，依舊保留了噴射排氣音。
參考售價：48萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：49萬9,000日圓）■1985年式 ■保險：2021年6月 ■里程數：6,801km。
