「CT125 Hunter Cub」從正式販售前開始就湧現大筆預約訂單的受到車迷們的熱烈支持，為了從多方面檢測它的真正實力，因此這次我們特別準備了同為Cub系列的兄弟車款「Super Cub C125」以及「Cross Cub 110」，實際進行試乘比較。結果就是，雖然這三台車同樣都是「Cub」，但卻擁有截然不同的風格。
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原文參考：親兄弟明算帳！「CT125／C125／C110」比較特輯
價格與規格各不相同，直接比較讓風格更突出
首先先從「Super Cub C125」開始介紹。Super Cub C125是在第一代C100問世的60週年，也就是2018年推出的系列旗艦車款，它的特色是致敬第一代的流麗造型以及靜肅性優異的引擎等等。車輛在日本的售價為40萬7,000日圓，比CT125便宜3萬3,000日圓。
另一台「Cross Cub 110」的日本價格則是34萬1,000日圓，與CT125的價差更是達到了9萬9,000日圓。排氣量比其他兩台車少，只有109c.c.而已；採用電動啟動／腳踩起動併用，配備了可以作為貨架使用的頭燈保桿，在CT125 Hunter Cub問世之前支撐Fun Bike這一類型車款的就是這台CROSS CUB 110。另外，雖然因為日本法規的關係，所以2020年式CROSS CUB 110的尾燈有所變動，不過這次拍攝使用到的是在這之前生產的私人用車。
（左）CT125 Hunter Cub（中）Cross Cub 110（右）Super Cub C125。
接下來讓我們稍微看一下三台車的規格配備。最大馬力依照順序分別是C125：9.7ps、CT125：8.8ps、CROSS CUB：8.0ps，車重則是反了過來，最輕的是106kg的CROSS CUB，接著才是110kg的C125以及120kg的CT125。
體型最嬌小的C125以及最大台的CT125，在尺寸方面的差距也一目瞭然。雖然三台車都可以雙載，但是都只配備了後座腳踏而已，如果想要雙人騎乘，可能要另外加裝市售的後座坐墊。
【2020 HONDA CT125 HUNTER CUB】主要規格
- 全長：1,960mm
- 全寬：905mm
- 全高：1,080mm
- 軸距：1,255mm
- 坐墊高度：800mm
- 車重：120kg（裝備重量）
- 引擎：氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門、8.8ps/7,000rpm、1.1kg-m/4,500rpm、變速機四段
- 油箱容量：5.3L
- 輪胎尺寸：F=70/90-17、R=80/90-17
- 日本售價：44萬日圓
為了能夠悠悠哉哉地欣賞風景並擁有良好視野，將坐墊高度設定為800mm的比C125高20mm，包含把手端子在內的握把寬度（全寬）為805mm，與CRF250L只差了10mm，因為握把相當高，所以也很適合越野騎乘。
【2020 HONDA SUPER CUB C125】主要規格
- 全長：1,915mm
- 全寬：720mm
- 全高：1,000mm
- 軸距1,245mm
- 坐墊高度：780mm
- 車重：110kg（裝備重量）
- 引擎：氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門、9.7ps/7,500rpm、1.0kg-m/5,000rpm、變速機四段
- 油箱容量：3.7L
- 輪胎尺寸：F=70/90-17、R=80/90-17
- 日本售價：40萬7,000日圓
將後背能夠伸得直挺挺加上視野開放性絕佳的第一代C100的騎乘姿勢改良成現代風格。比起其他兩台車來得更加嬌小，以一台通勤車來說，它算是相當容易操縱。除了雙腳著地性出色的優點以外，容易上下車也是它的賣點之一。
【2020 HONDA CROSS CUB 110】主要規格
- 全長：1,935mm
- 全寬：795mm
- 全高：1,090mm
- 軸距1,230mm
- 坐墊高度：784mm
- 車重：106kg
- 引擎：水冷式四行程單缸OHC 2汽門、109c.c.、最大馬力8ps/7,500rpm、最大扭力0.87kg-m/5,500rpm、4段往返
- 油箱容量：4.3L
- 輪胎尺寸：F=80/90-17、R=80/90-17
- 日本售價：34萬1,000日圓
雖然全高比CT125多了5mm，但是因為握把位置少了一個握把的高度，因此如果主要用途是街道騎乘的話，這台車會比較容易騎。雖然坐墊高度比C125多出4mm，但是因為坐墊海棉相當柔軟，所以屁股能夠深深陷下去；雙腳著地性與C125屬於同一個等級，但是稍微好一點。
Super Cub C125：將奢華具體化，Super Cub的集大成
Super Cub C125將騎士從五官獲得的各種資訊全部提升到高品質，完全超越了普通重型機車的框架。
首先先來介紹一下智慧晶片鑰匙。因為搭載了防盜功能，所以只要按下開關，方向燈就會開始自動閃爍，通知車主愛車的所在位置。在實際跨坐騎乘之前就滿足了消費者的購買慾望。而在跨坐上去之後，映入眼簾的則是設計優秀的儀表板。因為盡量不讓它的纜線外漏以及避免使用未塗裝過的塑膠零件的關係，所以它的質感也高到嚇人。
引擎的品質也非常優秀。雖然這台車的引擎與CT125一樣都是使用WAVE 125的衍生引擎，不過驅動齒輪從spar改為螺懸狀齒輪，並且透過使用高製作精度的曲軸頸軸承來努力減少引擎的噪音。甚至還採用了專屬變速鼓軸承、變速桿橡膠，以及將離合器阻尼橡膠調整到最佳狀態，藉此改進在打檔時的感覺。
這些改良的效果都能夠讓騎士在引擎啟動的那一瞬間實際感受到。空轉時的機械噪音以及細微震動極少，在打到1速那一瞬間的震動也明顯比CT125來得更小。雖然這顆引擎歷經60年以上的歲月仍然沒有改掉它的基本設計，但是卻依舊讓人覺得它大有前途。
在馬力感方面，雖然在低中轉速的扭力以及起步加速的性能都是CT125更勝一籌，但是在高轉速的部分，那種讓人身心愉悅的延伸感以及力量感所呈現出來的差距完全是在規格差距之上。雖然CT125的細微震動並不多，但是C125卻好像是由專業師傅親自幫你將曲軸一個個調整過平衡一樣，震動非常地少，甚至會讓騎士因為想要實際感受一下而故意將齒輪調到低檔位。順帶一提，在最高4速、時速60km/h時的轉速比CT125少了500rpm，這應該也是這台車讓騎士覺得質感極佳的原因之一。
它的操縱性能也非常出色。雖然在車體的絕對剛性感方面很明顯是CT125比較好，但是包括底盤裝置在內的彈性部分卻表現良好。輕鬆出力就能夠順暢地改變行進方向，前進以及轉彎時的穩定性也非常優秀。在騎乘感部分這台車是三台車中最好的一台，包含這些在內的所有特色成功地營造出它豪華通勤車的風格。因此，應該沒有騎士會在CT125以及C125之間有所煩惱。
Cross Cub 110：終究只是在「風味」領域，田園般的鼓動感最為濃厚
Cross Cub 110從現行款開始拿掉了腿部擋板，在外觀上非常接近Hunter Cub。雖然排氣量只有109c.c.而已，但是只要將油門大開就能夠衝到車陣最前面。前後輪的煞車裝置雖然只是鼓式煞車，但是相對它的車重來說不多不少。雖然它在越野騎乘方面也擁有不錯的評價，但是如果直接將它拿來與CT125進行比較的話，頓時就會覺得它其實也不怎麼樣。
首先在引擎方面，雖然最大馬力與CT125只差不到1ps，但是在全轉速領域都讓人覺得它的扭力非常纖細。為了解決這個問題，因此就會變成能維持在高轉速的齒輪比。雖然單獨騎它的話並不會出現什麼不滿，但是一旦知道了CT125在正常範圍內的豐富扭力感，就會覺得不太滿意。不過，在最高4速、時速60km/h的狀態下，它的轉速為5,500rpm，比其他兩台車還要更高，因此如果是Super Cub特有的那種田園般的鼓動感則是這台CROSS CUB最為濃厚，就算有人是為了享受這個特色才選擇它也一點都不會讓人覺得奇怪。
至於操控性能方面，可以明顯地感覺出車體剛性的不同。標準配備的輪胎在尺寸大小以及品牌方面都與CT125相同，操舵特性也非常接近，但是速度越快，穩定性方面的差異就會越大。至於越野騎乘方面，前輪舵角感覺比握把操縱的時間點慢了一拍，因此有時也會出現不得不降速的狀況。
煞車裝置也是同樣的狀況。一旦習慣了CT125的制動力，就會需要提前很多時間就開始操作CROSS CUB的鼓式煞車，明顯可以察覺出在設定速度方面的差異。特別是因為前輪採用的是線傳（wire）式煞車，所以不論事煞車蹄片碰觸到鼓煞內部，還是在握緊拉桿部分等等與碟煞觸感的不同之處都令人非常在意。
因為CROSS CUB的車名以及造型，所以有很多人都希望它能夠具備越野登山的性能，而它實際上也的確沒有跳脫戶外風格的範圍，應該把它視為一台能夠載運大量行李的Fun Bike。而解決這些不滿的意見，並且提升越野登山性能的車款就是CT125，它絕對能夠讓人獲得價差以上的滿足感。
