在HONDA公布價格之前就湧現大筆預約訂單，甚至在正式開賣之前預購數量就已經超過年度販售預訂數量的超人氣車款CT125 Hunter Cub，這次就讓我們來一探它之所以受到歡迎的秘訣。
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原文參考：親兄弟明算帳！「CT125／C125／C110」比較特輯 配備篇
以下編輯部將多方面觀察三台Cub的細節，從騎乘性能、設計、實用性等等來分析形成三台車不同風格的原因。
【2020 HONDA CT125 HUNTER CUB】主要規格■全長1,960、全寬905、全高1,080、軸距1,255、坐墊高度800（各mm）、車重120kg（裝備重量） ■氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門、8.8ps/7,000rpm、1.1kg-m/4,500rpm、變速機四段、油箱容量5.3L ■輪胎尺寸F=70/90-17、R=80/90-17 ●日本售價：44萬日圓。
【2020 HONDA SUPER CUB C125】主要規格■全長1,915、全寬720、全高1,000、軸距1,245、坐墊高度780（各mm）、車重110kg（裝備重量）■氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門、9.7ps/7,500rpm、1.0kg-m/5,000rpm、變速機四段、油箱容量3.7L ■輪胎尺寸F=70/90-17、R=80/90-17 ●日本售價：40萬7,000日圓。
【2020 HONDA CROSS CUB 110】主要規格■全長1,935、全寬795、全高1,090、軸距1,230、坐墊高度784（各mm）、車重106kg ■水冷式四行程單缸OHC 2汽門、109c.c.、最大馬力8ps/7,500rpm、最大扭力0.87kg-m/5,500rpm、4段往返、油箱容量4.3L ■輪胎尺寸F=80/90-17、R=80/90-17 ●日本售價：34萬1,000日圓。
引擎
相對於C125追求的是螺旋狀驅動齒輪等的靜肅性及質感，CT125則是以WAVE 125為基礎，強調在低中轉速的強勁扭力，甚至它的發電量還比C125多上許多（152W→190W），而CC110也配備了腳踏啟動裝置。
排氣管
排氣管最有存在感的則是CT125，甚至連它的保護蓋在內都變成了一種裝飾，C125流線設計的尾段看起來也有很高的質感，CC110則是透過在排氣管防燙蓋上加入裂縫設計，來強調戶外運動風格。
右腳踏
煞車踏板的設計三台車都不一樣，CT125因為是採用碟盤煞車，所以包括拉桿在內最為嬌小。順帶一提，只有C125的腳踏是不能摺疊的固定式。
左腳踏
三輛車款皆採用傳統蹺蹺板式的換擋踏板，往前踩升檔、往後採就能降檔，不過因為形狀限制，應該只有CT125能利用腳尖勾起前踏板來降檔。
前輪
相較於C125與CC110是只有透過單三角台來支撐前叉，CT125則是透過上下三角台來支撐前叉。另外，只有配備鋁合金輪框的C125採用了無內胎輪胎。
前輪煞車
雖然CT125與C125都採用了φ220mm的碟盤煞車，不過除了兩者設計不同之外，在NISSIN製煞車卡鉗方面，CT125是採用雙活塞卡鉗加上ABS系統，C125則是只有單活塞而且沒有ABS系統，至於CC110則是採用了簡單的鼓式煞車。
搖臂
CT125以及C125是採用高質感的橢圓形斷面，CC110則是四方形斷面搖臂，相較於C125與CC110使用的是Super Cub特有的那種全罩式鍊條蓋，CT125採用的則是一般摩托車中常見的鍊條蓋。
後避震器
三台車的後避震器都是搖臂＋雙避震器的設計，而且都不能調整，只有C125的彈簧是採用三段不同密度、另外兩台則是兩段式。順帶一提，三台車的前叉都是兩段式彈簧係數，但前後彈簧係數都比較強的就只有CC110而已。
後輪煞車
Super Cub系列首款採用後輪碟盤煞車裝置的是就是CT125，碟盤直徑φ190mm然後搭配上NISSIN製的單活塞煞車卡鉗。另外，ABS系統只有前輪才有配備，CT125與CC110的後輪皆採用鼓式煞車。
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