對於四五年級生來說，三陽「富貴」（當時暱稱三陽600）應該是成長與生活的記憶，而這也是HONDA N360的海外版N600，但曾幾何時台灣經濟大起飛，對汽車的要求越來越高，因此這種不到3.5米的輕型車，自然無法活躍於本地市場，不過在日本輕型車市場可是高過乘用車，其中2012年登場的N-ONE，挾著承襲N360的基因大受歡迎，如今歷經八年時光也即將在10月進行大改款！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：苦等八年終於大改款，HONDA N-ONE日本發表在即…台灣只有聞香的份！
撰文：蔡至兼 Chien
雖說N360並非HONDA第一款四輪產物，但卻是該品牌第一款四人輕型乘用車，也伴隨許多日本人在1960-1970年代成長，因此2012年發表的N-ONE等同是N360的21世紀版，這也是繼N-BOX、N-VAN、N-WGN後第四款N家族成員。在經過八年市場洗禮，HONDA也即將發表大改款N-ONE，並在日本原廠官網先行公布訊息。外觀造型仍延續「圓形・方形・梯形」的架構，並導入LED照明燈組，但嚴格來說不細看倒也看不出有太大變化。 
內裝鋪陳一如外觀造型，乍看之下的變化並不大，實際上整個控台儀表重新設計與規劃，觸控儀表宛如個平板就立在控台中央，空調出風口由圓型變成長方形，儀表的配置也取消中央獨立圓型設計，排檔座同樣採懸浮式來爭取更多空間，更重要的是原本前座兩張座椅為類似一體式沙發結構，這回也更改為獨立式，甚至是「RS」車型還賦予桶型賽車座椅，以強調個性運動化的特質，而這也應該是大改款N-ONE的最明顯改變。 
共分為「Original」、「Premium」、「RS」三種等級的N-ONE，動力都延續上一代的S07A 658c.c.直列三缸引擎，提供渦輪增壓和自然進氣的選擇，依照日本的自主規制限定，輸出馬力仍為64hp、58hp，變速系統除了符合節能的CVT，更針對「RS」等級首度搭載六速手排變速箱，這也是日本輕型車頭一回採渦輪增壓和六速手排的組合。至於有助行車安全的輔助科技「HONDA SENSING」，也成為N-ONE全車系的標配，這樣的設定應該會讓不少台灣民眾所羨慕。 
不過啊，N ONE就是不會進台灣，為什麼？因為輕型車的成本與乘用車差不多，如果導入國產化恐怕價格會很高，而且輕型車可愛歸可愛，但會下手買的人卻不多，但說實在，輕型車真的很適合台灣的交通道路規劃，靈活好鑽又不占停車位，只是那些喜歡進口名牌的人恐怕難以接受吧！ 
