當馬自達在1989年推出第一台MX-5時，世人才發現原來日本人也能做出好看、好開且相當好養的雙座敞篷車，同時也讓MX-5成為了全世界最熱銷的雙座敞篷跑車，而今日試駕這台，便是馬自達為了慶祝一百週年所推出的紀念款MX-5，站長更是國小開始，就看著隔壁鄰居從美國帶回來的黑色MX-5，心想「我長大也要開這台！」
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從外觀上來看，耀雪白的車色配上酒紅色的頂蓬，完美致敬R360 Coupe，經典的翻燈造型走入歷史，取而代之的是銳利的眼神，一改初代MX-5的可愛印象，增添了不少殺氣，尾燈則維持一貫的圓燈設計，雖然新款造型有點像髮夾；看似無用的後車廂空間，雖然沒辦法讓放進29吋的Rimowa行李箱，但想跟女友去個兩天一夜，還是綽綽有餘，而100週年的紀念銘牌及鋁圈蓋，也提醒著其他路人馬自達過去一百年在車壇的努力，造就了很多膾炙人口的車款。
坐入車室，首先映入眼簾的是那酒紅色的nappa座椅，以及同色系擁有100週年紀念銘牌的地毯，與先前試駕過的MAZDA 3同樣擁有Bose音響，而高音喇叭則是放置在頭枕的兩側，讓你即使開著敞蓬，也能享受到Bose喇叭帶來的環繞感；手動開關蓬相當方便，只需要不到五秒即可完成，不論是在等紅燈時想開敞蓬，或是突然下起雨，都可以從容不迫關上；雖然車內的置物空間相當少，連手套箱都沒有，只能放上兩瓶手搖杯，符合國人用車習慣；整個內裝最重要的就是中間這根，讓每個出手排就買的鄉民魂牽夢縈，金屬六速排檔桿，那我們馬上上路感受MX-5的迷人之處！
引擎發動，瞬間上衝的引擎聲，讓我有些興奮還熄火再聽一次！為了樂趣而存在，果然在設計的小細節會有些不同短軸距的MX-5，在一般道路上能夠靈活地變換車道，在台灣市區道路行駛的跳動，對於Fun Car來說也從缺點轉變為優點了。
上高速公路後，輪胎噪音及風切聲則相當明顯，以日常用車作為考量，MX-5的方向盤及離合器都較為輕盈算是優點，隔音較差及路感明顯算是缺點，真正的試駕重點在於山路上的操控，進入山區後我們打開了蓬，享受迎風而來的感受，原廠排檔就有短行程、快排的手感，這具與MAZDA 3相同的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎，馬力比馬三又多了19ps來到184ps以及20.9公斤米的扭力，轉速能一路衝到七千轉，只要隨時維持在高轉，它就能回饋給你非常好的動力反應，不過話說回來，由於硬體基礎還是類似房車，高轉的扭力退潮的有點早，如果能讓動力帶更為延伸，那操駕的激情，絕對更加倍，這部分應該能在未來，透過排氣管及電腦的調校來達成。
離合器、煞車、油門的踏板，位置不會太分散，高度也還算恰當，稍微適應一下，一定能做出入彎前華麗的跟指動作，短排檔行程更讓你在山路上展現俐落的換檔技巧，以山路上來說，雖然配備六速檔位，但站長認為最常用到的二檔與三檔之間落差仍較大，檔位選擇有些尷尬。
184ps馬力推動輕盈的車身，還算是有不錯的推力感，但引擎聲浪在高轉時稍嫌不夠澎湃，以轉向來說MX-5在台灣眾多的小山路都能輕鬆穿梭，入彎及彎中原廠配置的普利司通Potenza S001性能胎發揮不錯的抓地力表現，幾乎沒有出現前軸抓力不足的狀況，出彎則仰賴手排才有的LSD限滑差速器及ESP車身動態穩定，就算是新手也能快速上手，整體來說雖能略為感收到後輪出力時的跳動感，但穩定系統的介入可以說是非常滑順，神經大條一點還以為自己操駕技術大提升，當然你若想當Tokyo Drift甩尾高手，那就直接把系統關掉吧！手排才有的LSD絕對能讓你，做出華麗的側滑甩尾。如果你有100多萬的閒錢，想買要一台Fun Car來享受一下，那MX-5絕對是非常好的選擇。
