每當在路上看到Lancer，對JDM有愛的車迷們馬上拍照上傳臉書詢問真假，各式各樣的鍵盤車手馬上從後雨刷、五孔底盤、油箱蓋、後差速器做出專業分析，如何辨別是EVO還是EVQ更成為車友們茶餘飯後的話題之一，也說明EVO在台灣車迷之中是多麼神聖的存在。今天我們就來聊聊這輛已經走入歷史的拉力王者，MITSUBISHI Lancer Evolution。
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1992年，三菱以當時的Lancer為基礎，打造了第一代的Lancer Evolution。裝上了大型尾翼，大型中冷、中冷灑水器等。250ps的馬力輸出，加上中央差速器和全時四驅系統的配合，讓其性能表現相當突出，也讓他在日本市場受到極大歡迎。此後三菱也將EVO視為性能招牌，幾乎每1-2年便推出新一代車款。
二代EVO於1994出產，在一代的基礎上提升了性能與懸吊。不過馬力僅提升10ps，基本可說是沒有變化。
3代則有了外觀的改變，灑水器更增設為2具，大幅改善了空氣動力學以及冷卻效果，並再次提升10ps馬力。
隨著三菱Lancer大改款的降臨，第四代Lancer Evo在1996現身。除了再次提升的10ps。這代最大的差異便是用三菱獨家的AYC主動式舵角控制器取代了限滑差速器，可將引擎扭力自動分配給四輪，讓過彎能力大幅提升。而4代的推出在當時日本車市造成轟動，原先預計的6000輛更是供不應求，原廠還特意再追加了6000輛。
1997年，世界拉力錦標賽啟用了新的分類等級，三菱為此也推出了第5代三菱Lancer Evolution。由於法規因素，此後日本市場的EVO基本維持在了280ps。六代則於1999年推出，此時的EVO已奪下四次的拉力冠軍，也開始出口到歐洲及澳洲等國。三菱也在2000年發布紀念版車型，也被稱作是Lancer Evolution 6.5。
2001年，隨著三菱Lancer車系的第二次大改款，第七代Lancer Evolution發布了。雖然新Lancer的車型加大，但EVO也同時導入了更輕更強的車體，使其剛性提升了50%。雖然沒有馬力的提升，但新開發的主動式電控中央差速器搭配原有的AYC，再次提升了彎道性能的表現。七代EVO也曾出過GTA自排版本，讓那些出手排我不買的消費者也能共襄盛舉。
2003年8代EVO推出，水箱護罩的鼻子是他最大的特徵。當時為了要與Impreza WRX STI競爭，配備上用了Enkei輪圈以及Brembo等諸多好料。
車迷俗稱淚眼鯊的SUBARU Impreza WRX STI。
而雖然只維持280ps的輸出，但在英國發售的EVO FQ版可是擁有最大400ps，零百加速3.5的瘋狂表現。這代也是台灣總代理唯一引進的EVO車型，高達182萬的售價，首批的60輛據說當時賣了三年才完售，因此後續並無再追加。
2005年，9代Lancer Evolution在日本發布，引入了三菱知名的MIVEC技術，讓扭矩提升至400Nm，400Nm有多大，跟2020款的AMG A35一樣。就是這麼狂暴的輸出，讓EVO再次登上神車的寶座。九代EVO還推出過5門旅行車款式，不過僅於日本市場發售2500台，因此在海外極為稀有。九代也是最後使用4G63引擎的EVO，這顆超過30年歷史的引擎，此後也正式宣告退役。
2007年EVO X，也是最後的EVO，使用了全新且更輕的2.0升全鋁直四引擎4B11T，推出後卻讓車迷大失所望。由於新引擎不再是鑄鐵缸體，而是由鋁合金打造，因此極大的限制了改裝的潛力。
超巨大的『暴牙』外觀設計，也受到兩極化的評價。最終在2015年，三菱推出了EVO Final Edition，並於隔年宣告停產。EVO的傳奇故事也就此畫下了句點。這也使Subaru WRX STI少了宿敵，這兩款神車間的愛恨情仇也就此打住。
自8代EVO引進的慘況後，總代理就不再導入，但是仍有EVO愛好者自行進口，或用國產Lancer車型去改EVO外觀，可以看出EVO依舊受到歡迎。但不是四驅基本上也沒有了EVO的靈魂。
EVO未來會不會再復出仍然是未知數，不過據外媒消息，有可能會與RENAULT-NISSAN聯盟合作，使用CMF-C平台打造新款Lancer EVO。不過謠言歸謠言，如今三菱依舊是以掛著跑車名，卻跟跑車沒啥關係的Eclipse Cross等家用車型做為銷售主力。對性能車迷而言，在九代EVO停產後，三菱這家車廠也只如同虛設了。
三菱目前已商用車市場為主。
