※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
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原文參考：開拓全新世代的跨時代車款！1988-99年篇
1988 HONDA GL1500 GOLDWING〈全世界第一個倒車系統〉笨重的大型車款也能輕鬆移動
為了成為真正的巡航車王者，HONDA在1988年將GL1200升級為GL1500。相對於以往的水平對臥四缸1,182c.c.引擎，GL1500除了採用六缸1,520c.c.引擎之外，還加上了可以與汽車相提並論的豪華配備。
另一方面，由於車重增加的關係，所以在移動車身方面就變得非常困難，因此HONDA特別研發出全世界第一個倒車系統，GL1500不只能透過啟動馬達來驅動倒車齒輪，它還是一台能夠以電子控制調整車速的優秀車款。
【1988 HONDA GL1500 GOLDWING】■水冷式四行程水平對臥六缸SOHC 2汽門 1,520.3c.c.、97ps、15.2kg-m、車重360kg（乾燥重量）。
1988 BMW K1〈全世界第一個ABS系統〉搶先導入最尖端的安全配備
基於想在德國無限速高速公路舒舒服服騎車的目標，因而誕生了這台巡航車—BMW K1。為了能夠應付在高速公路上的騎乘，因此還首度搭載了能夠防止輪胎鎖死的ABS系統（北美以外地區都是選購配備）。雖然ABS系統在汽車中已經非常常見，但是在摩托車業界卻依舊沒有推廣開來，一直要等到2000年代後半才終於變得普遍。
【1988 BMW K1】■水冷式四行程並列四缸DOHC 4汽門、987c.c.、102ps、10.2kg-m、車重234kg（乾燥重量）※外國車。
根據車速感知器等等所提供的資訊，透過致動器（actuator）來控制煞車油壓。採用近未來造型的全整流罩以及大眾普普風的彩繪塗裝，看起來非常新穎。
1996 YAMAHA DT230 Lanza〈全世界首款循跡控制系統〉避免後輪不必要的滑動
相對於原型車DT200WR的場地越野車特性，DT230 Lanza在研發時則是重視林道騎乘時的樂趣。雖然循跡控制系統是第一次出現在市售車中的裝置，但是能夠適度抑制後輪打滑的這個系統還是贏得了眾多騎士好評。
【1996 YAMAHA DT230 LANZA】■水冷式二行程單缸Case reed valve、224c.c.、40ps、3.7kg-m、車重114kg（乾燥重量）●日本當時售價：43萬5,000日圓。
DT230 LANZA的循跡控制系統非常簡單，與現行車款完全不同。透過感應器收集到的資料只有引擎轉速以及轉速加速度而已，因此在轉速急速增加時，就會在點火時瞬間改成退點火角／提前角。
以DT200WR為原型的水冷式二行程單缸引擎，為了得到強大的黏性，因此將行程量延長7mm（57mm→64mm，缸徑則是維持在66.8mm），同時還將曲軸的慣性質量（inertial mass）增加57％。啟動方式只有電動啟動而已。
1997 HONDA CRM250AR〈全球第一個AR燃燒技術〉提示二行程引擎未來的AR（Activated Radical）燃燒技術
CRM250系列的最終款導入了AR（Activated Radical）燃燒技術，藉由大量感應器及電腦來控制二行程特有的自行點火現象，透過這項劃時代的技術讓摩托車變得更容易操控、優化油耗，並且還能讓摩托車排放出的廢氣變得更乾淨。另外，AR（Activated Radical）燃燒技術的基礎研究則是在拉力賽車EXP-2進行。
1997 HONDA CRM250AR。
1999 HONDA GIORNO CREA DX 〈全世界第一個怠速熄火系統〉具備最尖端設備的50c.c.速克達
近年來在速克達市場變得越來越普遍的怠速熄火系統，搶先採用這項技術的則是HONDA的GIORNO CREA DX，這台車早在20多年前就已經問世。
【1999 HONDA GIORNO CREA DX】■水冷式四行程單缸SOHC 2汽門、49c.c.、4.8ps、0.46kg-m、車重79kg（乾燥重量）●日本當時售價：19萬9,000日圓。
鋁合金鍛造輪框加上水冷式四行程單缸引擎的Giorno Crea，在1990年代末期的50c.c.速克達市場，是一台非常創新的革命性車款。
