自2017年以來在日本常規陣容中出現的Ninja 1000，根據Euro 5的要求進行重新改良後，將名字正式變更為＂Ninja 1000SX＂，建議售價也增加18.7萬日圓的到148.5萬，其中有哪些差異呢？一起來看看吧！
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】智能旅者 KAWASAKI「Ninja 1000SX」
全部提高了一個等級，這是理想中的進化
Ninja 1000是一款運動旅行車款，在2011年以2010年式的街頭霸王Z1000為基礎，將鋼製車架升級為鋁製車架誕生而成。隨後2017年在外觀樣式進行升級，並引入了IMU，而這次測試的2020年式，則是爲了能通過EURO 5環保標準而再次進行改良的2020年式，不但裝備更加豪華，同時它也是一款值得關注的車款。
2020年式 KAWASAKI Ninja 1000SX。
本次的試乘車輛有選購原廠的車身防倒球、輪胎也從普利司通的S20變為S22，前後輪軸距從24.5°/102mm減少到24.0°/98mm，重量則增加1kg的達到236kg。
［2017年式 KAWASAKI Ninja 1000］●日本當時售價：1,298,000日圓。
【在日本正式推出的2017年式Ninja 1000】與Z1000相同在2017年進行了更新換代，採用全新造型和LED大燈，也是繼Ninja H2和ZX-10R之後，導入IMU的KAWASAKI車款，此代版本也將原本雙邊的排氣管變更為單側。
不僅1,043c.c.水冷式並列四缸引擎的進/排氣系統都有經過改良，還採用了新的電子控制節汽門。雖然從規格上看，141ps的最大馬力輸出並沒有變化，但最大扭力輸出從7,300轉提升到8,000轉，是一個令人驚喜的提升，最讓人印象深刻的就是平順的轉速提升感，在油門打開的情況下，當然是動力十足；另一方面，當以六檔/100km/h的速度巡航時，動力充足的在加速性也是讓人回味無窮。
1,043c.c.水冷式並列四缸引擎採用了新的電子節汽門、巡航控制和快排裝置，同時還修改了凸輪軸外形和進氣管長度，排氣管則由原來的左右雙出改為右邊單管，光是這改變就減輕了約2kg的重量。
Ninja 1000SX的動力輸出有SPORT、ROAD、RAIN以及騎士能自訂的USER等四種模式可調，循跡控制的介入程度也會隨之增減，騎士能透過閃爍的指示燈來判斷循跡控制何時啟動，但受益於循跡控制的介入相當自然，除非刻意去觀察，否則騎士根本不會注意到它。
操控性也很出色，可以輕鬆應付從低速U型彎到高速彎角，且懸吊反應也相當靈敏，尤其是在不平整的路面上，幾乎可以與電子懸吊媲美，這很大程度上是得益於標配輪胎的升級。
2020年式是真正意義上的運動旅行車的進化版，出色的防風性能、舒適的座椅、輕盈的離合器、實用的雙向快排、便捷的巡航控制系統等，強烈推薦給那些喜歡長征冒險的人。
KAWASAKI在Ninja 1000SX的φ41mm倒立式前叉的阻尼活塞上，增加了一個低速油路以優化阻尼作動感，至於煞車配置則沒有變化，繼續採用高精確度的KIBS煞車管理系統。
重新進行設計的風鏡，手動角度調節機制從3段更改為4段，包含方向燈在內均為LED燈具，車尾扶手可以直接將原廠配件箱固定在此。
一樣搭配分離式把手，儀表板則採用新的4.3吋TFT彩色液晶螢幕，有兩顯示模式可調，MODE 2還能顯示車身的傾斜角度，而且還搭載了能與智慧型手機連接的Rideology功能。
原本做為選購備配的握把加熱器和電源插座成為標配，鋼絲型安全帽鎖被移到左側的後座腳踏上的提高了使用性。
【這台車適合推薦給這樣的騎士】可以說SX就是初代忍者的常規升級
作為一個曾經騎過GPz750R到GPZ900R的Ninja騎士，在SX身上看到了當時我所追求的理想型態，雖然現在冒險車款非常流行，但運動型旅行車型也正快速發展，很適合想要聰明出行的成年騎士。
主要規格
