什麼是節奏感？雖然聽起來抽象，但掌握節奏感在提升騎乘技巧的過程中，可是扮演相當重要的角色喔！在Moto7一系列的騎乘教學裡，首先就從騎乘的節奏感開始談起！
- 動力的節奏
- 道路的節奏
- 賽道的節奏
- 過彎的節奏
動力的節奏
引擎可以依照機械結構不同，如汽缸數、點火角度等，而各自擁有獨特的個性，而即使是同一顆引擎本體，因調校及週邊配備差異，也會使輸出特性同中有異。想了解一顆引擎的特性，參考引擎的動力輸出曲線，也能幫助了解車輛加速的過程中，扭力輸出的分佈。大部分的引擎會在某個轉速之後，開始逐漸湧現加速力道，到中轉速後又再次增強力道，直到中高轉速後期開始衰退。有些引擎為了兼顧日常使用，或是其他特殊使用環境，而刻意稍微犧牲中高轉速輸出，強調低轉扭力，將引擎設定於低轉速時，便能湧現大部分扭力。
低轉？高轉？熟悉引擎輸出特性後，能更容易掌握加速時的動力甜蜜帶。
了解輸出特性之後，便可以利用特定的轉速域來進行加速，進、退檔的節奏也會明確的形成。更重要的則是出彎加速的力道掌控，適當地選擇在彎中的引擎轉速，於出彎時便馬上提昇轉速至引擎的扭力區域。假設引擎在5,500rpm開始湧現力道，則可以在彎中維持引擎轉速在5,000rpm附近，一旦油門開啟後，轉速可以馬上進入扭力區域，加速出彎。
BIMOTA DB7採用DUCATI 1098的引擎本體，但由於調校與週邊搭配不同，也產生了迥異的動力曲線。另外，從下端的扭力曲線，也能看出前文提及的二次扭力爆發。
Moto2賽車雖然都採用TRIUMPH的765c.c.引擎，但根據各車廠不同的調校，也能發揮出不同的輸出特性。
熟悉引擎運轉節奏後，接著就是騎乘時的節奏了，可再細分為賽道、道路與過彎的節奏。
道路的節奏
同一條道路雖然每一個彎道的路況不同，但經常可以找出一個特定的道路節奏，或者說，類似的彎道會一再出現。例如在高度急遽攀升的之字形路段上，180度的髮夾彎會一再出現，道路的傾斜角度、路面寬度的設計也會維持類似，甚至一致。有些道路則充滿了高速的盲彎道，這些相同或是類似的彎道，往往會在後續不斷出現。我們可以藉由這類的既視感，找到道路的節奏，便能提早做好路況預測，及心理上的準備。當然，並不是要騎士一味地胡亂猜測未來的路況，這僅是一種參考的依據，最理想的方式當然還是從頭到尾瞭解一條道路的路況，並盡可能記下每個彎道，在未完全熟悉路況前，讓瞭解道路狀況的騎士來做領航，將會是更保險的做法。
Nürburgring Nordschleife賽道圖，即使是素有「綠色地獄」之稱的紐柏林北環，依舊有其節奏可循。
賽道的節奏
當車手來到一個新的賽道時，要了解賽道攻略的捷徑，就是熟悉每個彎道的檔位，這也是新手進入賽道訓練時，所必須瞭解的。熟記每個彎道的檔位，便可大致了解這些彎道的狀況與速度，再配合彎道前直線的最高檔位，便知道入彎前需退幾個檔位，要保留多少的減速距離，賽道的節奏便逐漸在車手腦海中成形。
被車迷稱為「機器人」的Lorenzo，擁有超凡的節奏掌控能力。
過彎的節奏
若從較為宏觀的概念來談，一個對過彎技巧有所掌握的騎士，必定擁有自己的過彎節奏感，這裡所談的過彎節奏感，便是將過彎的幾個不同階段，利用明確的點來劃分。
能否掌握過彎節奏，將成為車手操駕能力的一大關鍵。
這些階段包含了：1. 減速階段 2. 傾倒階段 3. 出彎階段，從直線底開始進入第一階段的契機，便是一個明確的煞車點。與一般道路騎乘時，過彎的迴旋狀態不同，在賽道上，彎道切分為加速區與煞車區，基本上不存在零加速、零減速的滑行區域。進入減速階段後，騎士的姿勢及心態都是為了執行減速而來，當減速完成，達到預定的入彎速度時，便可以開始尋找進入第二階段，傾倒的點，並準備銜接最終的第三階段—出彎。
區分階段二與階段三的，則是油門開啟的時機，當油門開啟後，便進入出彎的第三階段，不應再收油門回到傾倒階段。若發現需要收油門，表示開油門過早，必須修正。當然這部份也是有特例的，在Double Apex彎中，則必須收油門，回到第二階段，並再次尋找適當的開啟油門時機。過彎的節奏，便是將三個階段，明確地以適當動作、時機區分開來。
能掌控節奏的人，就能掌控比賽！
