SX125是APRILIA在2018年以RX125為基礎推出的125c.c.全尺寸滑胎車款，因為編輯部對APRILIA活躍於眾多比賽中那不屈不撓的精神充滿期待，因此為大家帶來的這輛有著義大利血統的實際騎乘報告！
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】義大利滑胎風！Aprilia「SX125」
【APRILIA SX125】細節＆試乘報告
真正的越野滑胎風格
雖然它僅僅是一輛排氣量僅125c.c.的車款，但其前身正是一台貨真價實的越野車款，除了懸吊系統經過改良以適應公道路使用外，其他車身規格幾乎都與RX125相同。
【總長/總寬/總高】
2,055mm/820mm/1,140mm
【車輛重量】
134kg
雙腳著地性
【坐墊高度】
880mm
【雙腳著地性】
作為基礎的RX125座高為905mm，而SX125則是少了25mm的降低到880mm，但即使是這樣，880mm的坐墊高度也不低，幸好它的坐墊很薄，因此雙腳著地性並沒有想像中的那麽差。雖然身高173cm的騎士腳後跟會稍微離地，但是因為車身很輕，所以並不用太擔心支撐不住的問題。
（左）座高：880mm，騎士身高：173cm / （右）座高：880mm，騎士身高：180cm。
造型銳利的大燈
銳利的頭燈造型與RX125相比變化不大，頭燈及方向燈皆為鹵素燈泡，只有尾燈採用LED燈組。
【大燈】
【尾燈】
簡潔的數位儀表
SX125配備了一個簡單的數位儀表板，沒有轉述顯示，只有大大的時速、里程、水溫及時間，顯示資訊量算是足夠。
中規中矩的握把開關
左右握把的開關沒有太大亮點，右側為啟動鈕與緊急熄火按鈕，左側則是方向燈、遠近燈切換及喇叭，值得注意的是SX125標準配備鋁合金製把手。
底盤裝置已改為道路規格
【輪胎&輪框】
與基礎車款RX125最大的區別就是輪框尺寸，相較於RX125那全尺寸越野車款設定的前21吋、後18吋輪框，SX125的前後輪框皆改為17吋。
前：100/80-17、後：130/70-17。
【煞車裝置】
SX125採用前300mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後200mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗的配置，前碟盤直徑大於RX125，因此煞車力道還算足夠，且前後都有搭載Bosch製的ABS系統，還可以依照使用需求開啟或關閉。
【懸吊裝置】
採用直徑達41mm的倒立式前叉搭配中置單槍後避震，前後懸吊行程分別是與越野車款相同的240mm、220mm，不僅懸吊行程長、阻尼的支撐性也相當不錯。
繼承仿賽車款的引擎
SX125搭載的單缸引擎是以APRILIA的125c.c.運動車款RS4 125為基礎，最大馬力15ps/10,700rpm、最大扭力11.3Nm/8,000rpm，整體來說偏向高轉速設定，但受益於搭配六檔變速箱，讓SX125在高速騎乘時降檔拉轉的再加速感效果不錯；雖然是小排氣量，但仍是典型的APRILIA高性能引擎，沒有任何妥協。
【油箱】
6.2L的油箱容量與RX125相比沒有特別變化，因為容量不大，所以在長途旅行時必須注意油量。
【坐墊】
平坦的坐墊便於前後移動，讓騎士能有多種的騎乘姿勢可供選擇搭配，後座墊兩旁還有開口設計，方便後座乘客抓握使用。
最讓人在意的販售價格
日本建議售價為410,400日圓（含8%銷售稅）。
雖然想到它僅是一輛125c.c.級別的車就會覺得價格有點貴，但又想到它是一輛有著義大利血統的滑胎車款時，就會覺得這價格相當合理。
總結
這次的試乘是在小型賽道內進行，剛開始騎乘時，我的第一的感覺就是它很輕，車輛的輕量化和引擎配合得很好，起步時的加速性能也不錯，在車水馬龍、人來人往的大街上，它絕對能靈活地奔跑，轉彎時操控的流暢、穩定。總的來說，這輛車的騎乘樂趣比它的動力更值得體驗。
SX125主要規格
