輪胎之於機車，就如同鞋子之於我們人一般，面對不同需求，我們會尋找、挑選適合的鞋款，更不用說輪胎了，有適合瘋狂熱血的運動胎款，也有適合一般通勤使用的街道胎款，品牌、胎紋、膠料複雜繁多，要如何從眾多輪胎中找到適合自己使用需求的胎款，也是很重要的一環，這次Moto7要實測給大家看的，便是來自輪胎種類應用廣泛的優耐立，其中DS1與GS1兩條速克達胎，分別是為10吋及12吋胎款所設計，究竟兩條輪胎表現如何、是否能滿足通勤族的需求，以下就跟著Moto7一起來揭曉！

測試使用車款

YAMAHA RS NEO，10吋胎，前 90/90B10、後 90/90B10。

KYMCO Racing S 150，12吋胎，前 110/70B12、後 120/70B12。

雨天道路實測

又到了8、9月這個暑氣逼人的時節，烤爐般的天氣熱對流旺盛，好發的午後雷陣雨更是常常下個你我措手不及，身為通勤族一不小心就會淋成落湯雞，這還不打緊，濕滑甚至小有積水的路面更是危險，也考驗輪胎的功力。所謂可遇不可求，擇日不如撞日，趁這個下雨的機會，正是測試輪胎濕地表現的時候，趕緊來看看優耐立的DS1與GS1在雨天騎乘的表現如何吧。

經過編輯在雨天的實際騎乘，DS1與GS1兩者在濕地的表現都相當的不錯，兩條輪胎中央的破水線，在處理有些微積水的低窪表現平穩，破水效果佳，壓過水坑時不會明顯地感受到阻力。DS1如魚鱗狀的車胎紋路及GS1特殊的胎紋設計，使兩條輪胎皆擁有良好的排水性，不論是直線行駛，抑或是略帶傾角的轉彎，高海陸比與延伸至胎肩且大小分布均勻的胎紋，在持續下雨的濕柏油路面上過彎時十分平穩，胎肩整體排水、排沙效果也不俗，可以不用擔心會有水漂滑動的感覺。

DS1與GS1兩條輪胎除了透過胎紋設計達到排水效果，更採用了優耐立全新開發的特殊膠料配方，即使是濕地，半熱熔設計的輪胎還是能與地面保持良好的抓地力，最為明顯的是在壓過大家雨天最討厭的標線與人孔蓋時，不論是低速煞車、抑或是輕補給油，車身仍然可以保持穩定，近乎不會出現令人不安的滑動，在跨越這種低摩擦係數的路面，能帶給騎乘者比較大的安心感。整體而言，DS1與GS1在一般道路騎乘上濕地的表現超乎預期，原本編輯是持保守的態度看待這兩條輪胎在雨天的表現，但在實際上路後的回饋也讓編輯改觀，認為比起乾地，濕地更是這兩條胎的主場。

乾地測試表現

通過了濕地的考驗，基本的乾地測試也不能少。DS1與GS1除了前述提到的採用了優耐力特殊的半熱熔膠料，在濕地提供良好的抓地力外，乾抓地力的性能在實際騎乘後，對於原廠125、150級距的速克達動力，在一般道路上表現及格，急煞車時抓地表現也屬不錯，輪胎雖會輕微地尖叫，但整體還在可控範圍中，此外兩條輪胎也使用了鋼絲環帶結構設計，整體輪胎剛性是多數10吋、12吋輪胎所沒有的，滾動阻力低，直線行駛時感覺穩定，加上獨特的胎壁設計，輪胎支撐性充足，輪胎變形量小可應付相當程度的煞車擠壓，行路品質因此被提升，對於市區騎乘來說非常舒適安定。

接著我們把DS1與GS1帶到五指山進行山道簡單的壓力測試，透過山道稍微用力一點的騎乘方式，可以更直接地感受輪胎與地面互動後帶來的反饋。此次測試的DS1為前後90/90B10的10吋胎，整體設計比較尖、窄的胎型，在指向性表現佳，搭配RS NEO輕巧的車身傾倒快速，非常靈活。Racing S 150則是使用前110/70B12、後120/70B12的GS1 12吋胎，與DS1相比胎型設計上較圓，雖指向性與靈活程度不及DS1，但更圓的胎型換來的是比較穩定的騎乘感受與柔和的傾倒速度，且乾抓地力的表現一樣不錯，在過彎時也不會有莫名的跳動或橫移。而其所強調的支撐性也於下坡時，明顯感受到車重與加速度所造成的壓力，施予輪胎依然能挺住不軟腳，煞車時的變形幾乎感受不到，因此也能安穩的維持路線及確實將車輛減速。

實測總結

DS1與GS1兩者在山道上的表現穩定，惟熱胎比較慢，且在直線激烈重煞車可能會有些微輪胎尖叫的情況，但編輯認為這倒也無可厚非，DS1與GS1本身設定即是晴雨、通勤胎，能有如此的山道表現已經算是超出期待，而給出乾地表現尚稱均衡、足夠的評語。綜合雨天道路實測，DS1與GS1獨特的胎紋與全新開發的膠料，不論乾、濕地皆有良好的抓地力表現，獨特的胎壁設計確實也提供足夠的支撐力，特殊的鋼絲環帶結構再加上防穿刺的設計，騎乘起來舒適又安全，兼顧耐磨的特性也對長期使用更友善，整體來說DS1與GS1兼顧了晴天和雨天的性能，在乾濕道路上都有出色的發揮，身為晴雨胎表現優異，對於通勤族來說是個經濟實惠的好選擇！