大家好，我是YAMAHA TMAX 530的車主詩葇。TMAX給人的印象無非「大」和「重」，220公斤左右的車重對於許多女孩來說是避之唯恐不及。但身高僅有158公分的我卻在男友的慫恿之下，入手了這輛龐然巨獸，真正騎過之後發現其實也沒有這麼困難！究竟小隻女孩該如何駕馭這輛超巨大的車？就讓我來分享我與TMAX的車主心得吧！
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大家好，我是2015 TMAX 530的車主詩葇。
在買車前，我也考慮過當紅的幾輛車款，包括和TMAX排氣量差不多的KYMCO AK550，以及橫空出世的黃牌運動大羊SYM Maxsym TL。AK550的外型相當銳利，原廠就搭載41mm倒叉、前輪雙Brembo輻射卡鉗，以及內建胎壓偵測器。看得出來KYMCO在AK550身上下了不少工夫，配備稱得上是高級。但實際騎乘後，我覺得AK550在重心變換時沒有很靈敏，在我想要加大傾角車身會有一股力量將我拉回來，或許是因為車輛的重心偏低，這個特性在騎長途時有助於穩定車身，但是跑山路時就不免要持續和車輛對抗。
AK550雖然帥氣，配備又好，但操駕起來的感覺實在不合我意。
SYM Maxsym TL從2019年推出以來，可以說是國產黃牌運動羊的新指標，他的車重比較輕、車子比較小台，因此許多人也都跟我推薦這輛車。465c.c.的DOHC水冷雙缸引擎可以輸出40.7ps的最大馬力，對於台灣的山路來說已經是不錯夠用了，傳動系統也採用濕式離合器搭配鍊傳，同時懸吊方面也配置41mm倒立式前叉，並且擁有同級最短的1,543mm軸距與50:50的車身配置，也不愧SYM敢自稱是黃牌運動大羊的新指標。只不過實際試乘後，不知道為什麼對於他的動力沒有太多令人驚艷的感覺，或許是以往騎慣了比較中高c.c.數的檔車，反而對於40ps的Maxsym TL沒有什麼感覺。
Maxsym TL真的好騎，但我覺得整體來說不是很有亮點。
與其他大羊相比，TMAX已經有好幾代的歷史，2015年式的五代TMAX在外型上有相當大的突破，一改以前圓潤的大燈輪廓，定調了TMAX的運動化外型，銳利的線條讓寬大的車身顯得更有力量感。同時TMAX也是在這一代將排氣量提高到533c.c.。實際騎乘過後，我認為TMAX的操控性相當優異，車輛的反應相當靈敏，動力也十分充足。而且以前就是YAMAHA車主的我，對於YAMAHA的車輛調性和設計語彙十分喜愛，最後才決定入手這輛運動大羊。
在幾經考慮後，我還是決定入手TMAX 530！
都會行家 山道玩家
最近有個有名的手機廣告，強調「行家 x 玩家」的斜槓特色。我認為這個剛好適合用在TMAX 530這輛車身上。在市區騎乘時，TMAX的動力相當線性好控制，不僅是在需要時可以輕鬆超車的動力，起步也絲毫不落人後。而且車輛雖然龐大，但在轉彎或是迴轉時反應都很靈敏。15年式的車廂空間雖然不大，但對於我來說也十分夠用。ABS也讓我在混亂的台北街頭，可以更游刃有餘地面對各種突發狀況。
533c.c.的動力，在都會區騎乘時就是能比人家快上一截。
轉彎時操控也十分輕鬆，完全不會有讓人不安的感覺。
在山道上TMAX的操駕也相當靈巧，無愧於其「大型運動速克達指標」的高調稱號，在北宜公路這種連續多彎的山路上，TMAX都能夠以穩定的車身動態帶給車主極大的信心。而我自己在操駕時感受到最多的優點，就是車輛對於車主操控的回饋十分清晰，在出入彎身體轉移重心時，TMAX的車身總是能夠隨我控制，車身反應快速而明確，是讓我非常喜歡的地方。
TMAX擁有絕佳的操控性，對我來說不僅讓我更有信心，也讓我更能享受山道的樂趣。
身高不是問題 車重再練就好
很多人都很在意身高的問題，也有人會對於158公分的我騎乘TMAX提出疑問。其實TMAX的座高僅有800mm，甚至比當紅的YZF-R15 V3還矮，但由於車寬太寬，導致雙腳的著地性其實不太好，但也並非大家想的這麼絕望。經過一些練習，現在我停紅燈時可是完全沒有障礙。至於車重很重的問題，我得說牽車這件事情本來就需要練習，如果車友們真心想要騎車，就要靠健身或是掌握一些技巧來面對這個問題。一兩百公斤的愛車，自己牽不動怎麼能說是「駕馭」了這輛車呢？
雖然158公分騎TMAX還是需要墊腳，但停等紅燈這種事情對我來說是小意思啦！
無論是牽車、立中柱，關於TMAX的一切我樣樣都努力練到能掌握，這樣才敢說是我自己的愛車啊！
美中不足的小缺點
眾所皆知，TMAX 2015年式是一個巨大的分水嶺，在外型和車輛的調教上都有蠻多的突破。不過這輛車還是有許多我認為的小缺點。首先是車廂空間，TMAX的定位越往運動速克達偏，理所當然也會壓縮到實用配備的空間。TMAX 530的車廂就是其中一個，雖然原廠好像是說可以裝入一頂全罩式安全帽，但我自己實測的結果，連有些帽體比較大的3/4帽都要喬很久位子才放得進去，看著自家小老弟XMAX的異次元車廂空間，真的是感覺到「運動化」所必須付出的代價啊！
雖然坐墊開啟的方式真的是超帥，但TMAX的車廂空間真的遠不及小老弟XMAX。
另外一項就是尾燈的部分，15年式的TMAX尾燈和車殼間的間隙有點過大，我不確定這是不是一個常見的通病。但針對這個狀況我選擇改裝了燈匠的五件組，在車頭和車尾都換上LED燈條設計，整體來說我認為讓車體更具有現代感，即使遇上後兩代的TMAX也毫不遜色。
尾燈換上燈匠的五件組後，帥氣度整個大增！
車頭的部分，原本黯淡的方向燈被我換上LED光條後充滿俐落的現代感。
被稱為「大勁戰」的TMAX 530，車身的「稍微」改裝當然是必備的。在車頭的部分換上碳纖維前土除，匹配那雙金色倒叉的搶眼質感。後扶手與傳動蓋的部分也採用碳纖維材質的物件，在整體已經非常高質感的車身上，錦上添花地點上幾筆。排氣管的部分，因為前車主是使用短管，聲音非常大，因此我換上碳纖外殼的蠍管，不僅降低排氣聲浪的分貝數，溫度也降得超低，就算臨檢時被刁難，也能直接用臉貼上去給警察看！
搭配美麗的金黃色倒叉，為愛車換上碳纖維前土除。
碳纖維的後扶手點綴車尾。
側面的傳動蓋是大洋最亮眼的地方，當然也用碳纖維妝點一番。
改長管不僅降低排氣聲的音量，也讓後座上下車時不會被燙傷。
誤打誤撞遇見TMAX
其實我本來預計的第一輛重機是要買檔車，但是因為遲遲無法決定，加上男友強力推坑，才半推半就地買了這輛TMAX。沒想到買下去之後卻發現他好騎得不得了，不僅通勤跑山兩相宜，有車廂空間也比檔車方便很多。現在我偶爾也租檔車來騎，平時則是和TMAX過著快樂又方便的生活。有時和男友出遊時，他也會騎著TMAX帶我到處去玩，TMAX不僅好騎，後座也很好坐！只能說我和TMAX真的是「丈母娘看女婿，越看越尬意」吧！如果你也喜歡TMAX，但還有顧慮的女車主們，千萬不要猶豫，快去嘗試看看這輛好騎的大羊吧！
被男友推坑推起來，讓我誤打誤撞成為TMAX車主。
沒想到TMAX讓我越騎越喜歡，完全無法自拔地愛上這輛車。
如果你也喜歡TMAX，千萬別猶豫，快來試騎看看吧！
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