KAWASAKI相繼推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超級運動車款後，在去年（2019）推出了Z H2，Z H2可說是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌，究竟Z H2與兄弟車款在訴求和性能上有什麽不同？這次就由《Young Machine》 的資深測試車手丸山浩在賽道上進行驗證。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【丸山浩專欄】賽道試乘 KAWASAKI「Z H2」

不讓前輪胎飄起來比較困難

KAWASAKI的第三輛超級車款＂Z H2＂終於登場！自2019年9月預告片亮相、炙熱的渦輪葉片上印有＂Z＂字，就有很多人一直等待著這款車。因此，這次我們把它帶到了Sodegaura Forest Raceway，為大家測試這輛機械增壓街頭悍將的全部實力。

［KAWASAKI Z H2］Z H2作為Z系列的旗艦產品，也是Z系列中最強悍、最容易操控的街車車款。Z H2搭載了機械增壓，因此能實現壓倒性的動力輸出，而特殊材質的編織車架和懸吊系統，實現了靈活操控性能，所以在街道上也獲得極高評價。

• 顏色：黑色×灰色
• 日本售價：1,892,000日圓

首先從騎乘姿勢開始，身高168cm的我只能雙腳腳尖著地，雖然油箱容量大但前後短，所以騎士只要稍微前傾就可以抓到把手，把手寬度對街車來說很窄，只比肩膀多半個拳頭左右，油門給人的感覺像是大街車或旅行車款；如果把手位置再低一點會更有運動感，但很明顯，Z H2在設計時就已經考慮到了保留街車的基本舒適感。

Z H2的重量比H2 SX輕了20kg，但比Ninja H2稍重2kg，但是在跨上車將車身扶正時卻感受不到這些重量，把手的轉向角度很大，所以可以輕鬆地掉頭，可以說Z H2絕對是H2家族中最容易上手的。

然而，如果將具備200ps最大馬力機械增壓引擎的油門全開會發生什麼事呢？答案顯而易見，那就是只要騎士願意，在每次升檔和增壓加速時，都能讓車頭浮起、前輪離地。此外，電子控制的效果也非常出色，是一輛靜如處子、動如脫兔的極致猛獸。

另一方面，如果在高速入彎時，車尾就會從某個區域開始跳動，雖然不會失控但也很難讓它快速穩定下來，這應該是因為柔軟取向的懸吊設定和旅行運動胎種的特性，所以與其說是高速入彎的過彎能力不足，倒不如說是KAWASAKI優先考慮剛性、穩定性和耐用性所作出的取捨及平衡。

機械增壓在進入轉速紅線區後並沒有爆發出額外的馬力延伸，而是像被限制在200ps的君子。換句話說，H2和H2 SX在紅線區的高轉速域的馬力還會向上延伸，而Z H2則是在紅線區前的馬力輸出更為明顯。

以H2 SX的引擎為基礎，主要透過調整FI和電控節汽門來改變特性，因此最大扭力相同但轉速降低了1,000rpm，也因為Z H2強調低中速域的動力輸出，因此排氣系統省去了膨脹室並加長了排氣路徑。

搭載與H2系列車款一樣兼具穩定和輕量化的車架，後搖臂則採用源自ZX-10RR的鋁合金製，並配備了Pirelli Diablo Rosso 3輪胎。

彩色液晶儀表可顯示檔位、時速、油量等豐富的車輛資訊，有4種動力模式、3種路況模式+關閉模式可調，還配備了KCMF（Kawasaki Cornering Management Function），統一控制循跡控制系統、ABS，支援升/降檔的快排、巡航控制以及能跟智慧型手機連動的功能也無一不缺。

由丸山浩進行的Z H2賽道測試的下一篇文章，將在Sodegaura Forest Raceway比較機械增壓三兄弟之間的表現差異。

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