日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。
本文將為大家介紹大型單缸引擎車款中，深獲部分騎士熱烈支持的YAMAHA SRX600/400以及HONDA GB500TT/400TT的現狀。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：80年代的風華歲月！鼓動感十足的單缸車款
※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格（相關照片提供：GooBike）。
品味日本復古的車款
在1980年代的青春時期，那時候我們拼命追求的就是摩托車的速度以及規格。當時總是覺得那些在旁邊悠悠哉哉，肩膀手肘沒有打開就騎著單缸引擎車款進行運動騎乘的騎士非常不可思議。不過，現在回想起來，或許真正自由的是那些人。
當時的新古典車款日製單缸引擎車款，在經歷無數歲月之後變得更有魅力。1985年問世的YAMAHA SRX400/600，從當時開始就是部分「成年人」熱烈支持的一台車。以越野車的XT為原型的單缸引擎，搭配上鐵製雙搖籃車架以及兩支後避震器，沒有任何特別的配備。但是，少掉那些不必要的配備之後，YAMAHA不斷地改良它的操縱性。現代化十足又方方正正地設計非常地出色。
同樣是在1985年登場的HONDA GB-TT系列則是以1960年代曼島旅行者大獎賽的賽車為設計主旨，打造出一台復古車款。現在這個復古感覺變得更加濃厚，即使把它跟「原型車」搞錯也一點都不奇怪。
即是在變成大人的現在，重新騎上那個時候的大型單缸引擎車款，再重返青春時代感覺也很不錯。
YAMAHA SRX600/400：GK一條厚的設計遺產
沒有電動啟動、沒有整流罩，也不用DOHC裝置，取而代之的是在日常生活中經常使用到的轉速範圍內擁有出色的運動性。以仿賽車款全盛時期作為研發概念登場的SRX，沿著引擎設計的車架以及當時極為罕見的短版排氣管等等傑出的設計都是由曾經參與過VMAX等等車款設計的GK Dynamics一條厚所設計。知名設計師加上研發人員彼此切磋所製作的這台車，至今仍然極為耀眼。
【1985 YAMAHA SRX600】■氣冷式四行程單缸DOHC 5汽門、608c.c.、42ps/6,500rpm、4.9kg-m/5,500rpm ■149kg（乾燥重量）■F=110/80-18、R=140/70-18。
SRX600/400：不同年式的特點
1985年式〈第一代〉18吋輪胎加上雙碟盤煞車
SRX一開始是作為SR的後繼車款而研發，第一代前後輪都是18吋。600更是搭載了雙碟盤煞車加上後避震器，配備非常豪華。
1987年式〈第2代〉17吋輪胎加上4活塞煞車卡鉗
前輪改為17吋，並且前後輪都採用單碟盤煞車加上4活塞煞車卡鉗。引擎也經過改良，促進了輕量化。
1988年年式〈第3代〉改成輻射層輪胎
在改良進排氣系統的同時變更汽門正時，提高壓縮比，並且還採用了輻射層輪胎。
1990年式〈最終款〉改成單槍後避震
全面改版後加入了單槍後避震以及鋁合金搖臂。車架也全新設計過，並且採用了電動啟動裝置。
實際販售參考範例〈SRX600/400〉400平均售價在27萬日圓上下
- 日本行情：50萬日圓上下（約70～92萬日圓）
- 車款數量：極少 ※600的資料
現行日本國產大型單缸引擎車款只有SR400而已，因此能夠進行運動騎乘的大型車款SRX600就變得特別珍貴。除了收藏家以外，基本上沒什麼人注意到它的魅力，因此它的二手行情自然就只受到車況影響。
雖然有便宜的二手車，但是想要狀態極佳的二手車就要有高價的覺悟。不過，由於當年新車很少流通在市面上，因此沒什麼二手車可供挑選。另一方面，400的二手車數量就相當多，二手車價也相當划算。
參考範例1：以珍貴的第一代400為例
相對於搭載了配備氣瓶後避震的第一代600來說，400就沒有氣瓶。第一代的二手行情也相當低。
■參考售價：29萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：54万9,000円）■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：b。
參考範例2：以600的最終款為例
有一定的數量，人氣極高的則是1990年以後推出的最終款。二手行情從40萬日圓起跳，如果是車況極佳或是全改裝的車款則要價60萬日圓以上。
■參考售價：57萬8,000日圓（當初新車販售時的價格：54万8,000円）■1991年式 ■車檢：2021年7月 ■里程數：17,294km。
參考範例3：日規版/逆輸入車沒有差別？
將騎了20年的引擎、化油器重新翻修過，底盤裝置也會徹底維修過才交車，因此售價高也很自然。
■參考售價：65萬8,800日圓（當初新車販售時的價格：54萬8,000日圓）■1991年式 ■車檢：無 ■里程數：57,740km。
HONDA GB500TT/400TT：35年前的新古典車款
繼1983年的GB250 Clubman之後推出的高階版車款。這台車致敬了Norton所代表的1960年代英國賽車，也是現代新古典車款的前驅。引擎則是以XR500R的RFVC單缸引擎為原型，優點是SOHC 4汽門所帶來的高馬力性能，而與SR形成對照的粗獷設計引擎以及油箱看起來非常討喜。鐵製前後土除以及側蓋等等配件大量使用金屬材質製造，因此質感也非常好。
【1985 HONDA GB500TT】■氣冷式四行程單缸SOHC 4汽門、498c.c.、40ps/7,000rpm、4.2kg-m/5,500rpm ■149kg（乾燥重量）■F=90/90-18、R=110/90-18。
GB500TT/400TT：不同年式的特點
1985年式 GB400TT
1985年以「單缸生命體」的宣傳標語登場。
1985年式 GB400TT MkII
在同一年，1985年GB400推出了配備子彈型整流罩以及單人坐墊的MkII。
1985年式 GB500TT
與GB400TT一樣都在1985年問世。500直到停止生產之前都沒有改變規格。
1987年式GB400TT SPECIAL EDITION
推出了採用電鍍加工的前後土除以及立體飾徽來提升質感的SE版。
1988年式 GB400T
在1988年更改塗裝配色之後便停止生產。
實際販售參考範例〈GB500TT/400TT〉500出現價格上升的傾向
- 日本行情：57萬日圓上下（約57～65萬日圓）行情
- 車款數量：極少 ※500的資料
500的車體顏色只有深紅色而已，採用了單人坐墊。因為很有機會再度受到車迷們的認可，所以二手車行情出現上升的趨勢。二手車數量很少，沒什麼好挑選，而且最便宜的也要50萬日圓以上。另外，部分的400會換成500的引擎，因此在選購時要特別注意。400的數量非常稀少，Mk II更是瀕臨消失的危機。
參考範例1：以珍貴的第一代400為例
本來生產的數量就非常少，而且大部分都被騎壞，所以第一代極為罕見。二手車行情在30萬日圓左右。照片中的是將外裝零件換成SE版。
■參考售價：29萬7,000日圓（當初新車販售時的價格：43万9,000円）■1985年式 ■車檢：無 ■里程數：17,937km。
參考範例2：500的MkII改裝車
雖然MkII只有400而已，但是這台車是將整流罩移植到500上的改裝車。另外還有配備油箱貼以及DAISIN排氣管。
■參考售價：65萬日圓（當初新車販售時的價格：46萬9,000日圓）■1987年式 ■車檢：無 ■里程數：10,110km。
