最為「新世代的CB」中排氣量運動車款登場的「CBR650R」，是以長達60年以上不斷進化改良的CB系列的傳統為主軸，打造出適合現今時代的車款。雖然搭載了刺激無比的直列四缸引擎，但是卻又能在街道騎乘中輕易操縱，讓騎士在不同的騎乘場面下享受騎乘樂趣。
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原文參考：【女子試乘】颯爽騎乘感！HONDA「CBR650R」Vol.1
【岡崎靜夏（Okzaki Shzuka）】臉上雖然帶著燦爛迷人的笑容，但是本質卻是一位徹頭徹尾的「摩托車愛好者」。曾在2009～2010年連續兩年稱霸MFJ女子摩托車錦標賽。在經歷過GP-MONO級別之後，從2012年開始參加全日本摩托車錦標賽的J-GP3級別。
HONDA CBR650R：「新世代的CB」中排氣量運動車款
【HONDA CBR650R】主要規格
- 全長：2,130mm
- 全寬：750mm
- 全高：1,150mm
- 軸距：1,450mm
- 坐墊高度：810mm
- 車重：207kg
- 引擎：水冷式四行程直列四缸DOHC 4汽門、648c.c.、最大馬力95ps/12,000rpm、最大扭力6.5kg-m/8,500rpm、變速箱六段往返
- 油箱容量：15L
- 輪胎尺寸：F=120/70ZR17、R=180/55ZR17
- 顏色/日本建議售價：108萬9,000日圓（冠軍紅）、105萬6,000日圓（金屬霧面黑）
與運動車款一起度過的「美好時光」
隔了好久終於有機會再度騎著J-GP3賽車在賽道上奔馳！長這麼大第一次離開賽道這麼久的時間，老實說我其實感到非常不安。
不過，開始騎車之後，果然還是覺得超棒的！「果然賽車是不可缺少的」，我又再度重新感受到這個事實。一直以來都在自己身邊，那個理所當然的極速世界，果然是我的最愛呀！
不過比起追求速度，其實我更喜歡「探索極限」。因為我喜歡摩托車，所以自然會抱持著好奇，「這個騎乘工具，到底能夠騎到哪裡去呢？」而賽車場就是一個讓我滿足這種想法的重要場所。
在茂木賽道以及Sportsland SUGO在進行運動騎乘之後感覺還不錯，我也找到幾個需要改進的地方，因此之後應該能以更好的姿態面對比賽。
不過，摩托車的魅力可不是只有速度而已。而告訴我們這件事情的，正是這次試乘的CBR650R。
這台車配備了追求輕量化以及防風效果的全整流罩。整流罩中間設置了layer（層次），提高了整流效果以及散熱效果。而整個濃縮在一起的車尾也對集中重心有很大的幫助。
「身高只有158cm的我跨坐上去也不會感到不安，坐墊前面非常窄所以雙腳著地性很好，雖然稍微低了一點，但是靠近身體的把手位置設計得非常剛好！這台車操縱起來能夠這麼輕鬆，這個騎乘位置絕對帶來了極大的貢獻。」
塗裝配色則是推出了冠軍紅（左）以及金屬霧面黑（右）兩種顏色。
搭載全整流罩、命名為CBR、引擎還是直列四缸引擎，把這些特色列舉出來，感覺上它就是一台會在賽車世界出現的騎乘工具。而且它的排氣量也有650c.c.，在開始騎它之前，其實我覺得有點恐怖（笑）。
但是，這一切完全是杞人憂天。首先是騎在街道上時，它的操縱性讓我嚇了一大跳，沒想到竟然這麼容易。我不斷在窄小的巷弄重複起步與停車，但是引擎的反應非常溫順，完全不會讓人感到不耐煩。
外表上看起來就是一台超級運動車款，感覺非常帥氣，但是其實它卻是一台非常體貼騎士的車款。「CBR650R或許是一台超級帥氣的車款呢！」我也不禁這麼地認為。
雖然有男士們很多都喜歡那種肌肉線條分明的車款，但是就一個女生的角度來看，就會覺得「啊……這樣也太誇張了吧！」很容易覺得太過頭（笑）。因此 CBR650R這種折衷的運動車感覺就讓人對它的好感度大升。
恩～心情會變得超級興奮。乾脆在附近來趟久違的兜風旅行吧！
【針對車款進行專屬調整設定】重新改良凸輪輪廓曲線（Cam profile），將汽門正時調整到最佳化。變更活塞頭部的形狀等等，進行各式各種的調整，同時兼顧充沛地馬力以及安心感。與兄弟車CB650R採用了不同的進氣裝置，在細節部分非常講究。
【深思熟慮設計過的底盤裝置】調整過剛性平衡的鋼製雙翼樑車架則是將引擎支架與交叉的鋼管改成一體成形的設計。除了完成輕量化目標之外，還減少了令人感到不愉快的引擎振動。坐墊後面的長度則比現行款減少了60mm。
【後避震器追求路面循跡性】後避震器在搖臂以及締結部位採用了連桿接頭，提高了避震器的作動性以及車體對路面的循跡性，並且還考慮到了與倒立式前叉之間的平衡。
【平衡易操縱性與運動性】分離式握把固定在上三角台下方，雖然把手位置比現行款還要低，但是在日常生活中的易操縱性依舊沒有改變，維持了穩定性。
