包括EF、EG與EK三世代的HONDA Civic即使是老掉牙車款，但車體先天就具備根本「羽量級」的輕量化優勢，只要動力大改絕對能進化成加速怪獸，於是HONDA「雙凸」DOHC引擎也成為想晉升超跑殺手的車主首選！而原廠標配的「單凸」SOHC引擎就那麼不堪嗎？那可不！這輛剛在正式Drag加速賽締造「八秒台」成績的EG Civic，身上所搭載的D16A絕對顛覆「單凸就是弱」的迷失…
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：「Honda單凸」全球第一強！D16A引擎「八秒台」零四最速式樣
撰文：余宗達 Daco
對平民等級的熱血車迷來說，想要滿足一當超跑殺的快感，買輛先天車體不到一噸、包括四代EF、五代EG或六代EK在內的HONDA「老喜美」，只要引擎歷經重度改造絕對能得償所願！基於強調升級效果重於一切的原則，先天硬體設計明顯凌駕「單凸」SOHC的「雙凸」DOHC式樣，自然也成為「老喜美」玩家的首選！以目前HONDA改裝生態而言，不管B系列或K系列，引擎硬體經過全鍛造化＋擴缸等一拜化改造，搭配大號高風量渦輪，最大馬力要飆破1000hp大關可說輕鬆寫意，零四加速要晉升「七秒台」境界也毫無難事。原廠採「單凸」SOHC設計的D16A引擎，即使改裝人氣與效果明顯比「雙凸」遜色，不過還是有想挑戰挑戰極限的車主出現，這輛由Tampa Enemycreations、Enemy Creations聯手操刀的EG Civic則算是最緊繃例子！
基於改裝需求較低落之故，D16A引擎可用的重改套件雖不像「雙凸」式樣的B系列、K系列那般多，而且也沒「動力怪獸」標配的Billet鍛造擴缸本體可用，但操刀者鎖定渦輪大改的目標之下，首先在原廠缸體就改裝可將冷卻水道變更為封閉式、整體強度大增的強化缸套！包括活塞、連桿、曲軸、曲軸波司也變更鍛造式樣，基於活塞選擇低壓縮比的凹頂設計，整個引擎更有助大渦輪發揮！進氣層面除了位於汽缸頭內部的氣門結構、凸輪軸都升級強化款式，進氣歧管也是特製的加大式樣。供油系統包括噴油嘴、油軌、汽油泵浦當然也都是大流量、高壓部品，渦輪配置則效法「雙凸」渦輪改的主流手法，渦輪採直接進氣、可大幅縮管路長度，同時輸出套性更趨直接化的前置方式，負責降低進氣溫度的Intercooler也採用高增壓必備的超厚型式，引擎硬體全然極致化加上高張力的ECU設定，馬力機實測一舉拉出762.82hp數據，搭配全拆空車體、純正Drag加速胎，也跑出全球「單凸」引擎最速零四紀錄的8.57秒，通過末速則達到166mph也就是267.2km/h之譜，不管哪個豪門品牌的超跑根本不是對手…
