說到CIVIC，可謂無人不知無人不曉，畢竟從前的喜美在國人的認知中甚至等同於是HONDA代名詞，用近期比較流行的話來說，Accord就是大喜美；Fit就是小喜美；CR-V則是又高又大的喜美。可惜的是，以CIVIC闖出名號的本田卻沒在賣新的喜美了，雖然台灣還是有貿易商引進TYPE R。
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初代CIVIC，歡喜美國登場
從1972年開始，本田就希望能用一款經濟實惠的車，打進陷入石油危機的美國市場。果不其然，在一片大排量的美國肌肉車中，這個搭載1.1升引擎的東洋小子脫穎而出，成了該級距的唯一選擇，且不只在美國，從1976年開始到1978年，鄰近的加拿大也都是CIVIC的天下，而在台灣，三陽工業也從1977年開始生產喜美。
二代CIVIC，朝性能邁進
可惜好景不常，進入80年代，美國消費者們對油價的敏感度不再那麼強烈，加上美國本土車廠也開始研發一些節能科技，使得CIVIC的優勢不再，第一代CIVIC的光環也逐漸消退。至此，本田宗一郎將二代CIVIC打造的更具性能味，無論是全面化的CVCC引擎，還是那早已打入人心的前驅設計，都是當時人們津津樂道的科技，二代CIVIC看似是本田的一小步，但從今日的眼光看可說是幫助本田邁向性能之路的一大步 。
三代CIVIC：首度搭載多汽門引擎的車款
1985年，三代CIVIC再度創造了新的話題，成為台灣首度搭載多汽門引擎的車款，排氣量也上升到1.5升，規格再度升級的CIVIV又被稱為喜美12V，尤其三門車型更是開創了國產鋼炮車型的新市場，其海外性能版本的Si也是從此代展開。其中Si車系最大馬力118匹，最高時速196公里；相較於80年代中期，日系緊湊型房車的馬力普遍只有不高的二位數字而言，三代CIVIC顯然相對的更加運動化，而如此的產品發展走向，自然可被看作是四代車型獲得巨大成功的基石。
海外性能版本Si車系。
熱血魂的四代CIVIC
1988年，也是CIVIC在台竄起的一年。代號EF，國內代號K2的四代CIVIC問世，低趴車身、VTEC技術加持、前後雙A臂，無一不是熱血元素。至於海外版三門Si車型就更不簡單了，單凸ZC引擎具備130匹的馬力不說，810公斤的車重以及前後雙A臂的設定可謂是街車之霸，而後期由銘機B16A雙凸引擎能榨出160匹馬力的SiR版本，在當時來說就更剽悍了。或許鋼炮在當今的台灣已不再稀有，但在30年前用車較為保守的情況下，如果能開著一台三門CIVIC在街上跑，可想而知會是多華麗的體驗，那種感覺若放到今天，或許就是開著一台NSX逛大街的感受吧！
四代CIVIC Si，後期DOHC版本。
進口與國產並行的五代CIVIC
90年代初期到千禧年間，K6、K8相繼問世，而喜美的惡名也從這時候達到巔峰，與今日賓士的全貸C300，加油加300有所不同，因為當時的玩家們開的是滿腔的熱血，並燃燒滿滿的辛烷，這與當今某些摘星的人更多是為了面子或是身分地位是不同的購車出發點。以代號EG，國內代號K6的五代CIVIC，採進口與國產同時販售的方式，其中1.6升VTEC引擎，最大馬力125匹的美規Si更是大家心目中的夢幻車款，而其餘的國產三門掀背和四門房車也有著眾多愛好者，改裝部品更是不勝枚舉。
六代CIVIC，顛峰之作
隨後就是代號EK，國內代號K8的六代CIVIC於1996年無縫接軌，這是南陽代理時期的巔峰之作，一推出便叫好也叫座，三門車型雖搭載無VTEC的單凸引擎卻也具有115匹的最大馬力，四門車型搭載的單凸VTEC引擎最大馬力則有125匹。以國內開帥勝過開快的用車需求而言，原廠如此的設定倒也算恰到好處。
七代CIVIC：定位改變，逐漸凋零
從2001年開始，本田開始對CIVIC進行不同的產品定位，使其的更家用、更經濟。推出第七代，國內的CIVIC四門房車冠上了副名FERIO，新一代的CIVIC雖然質感更精進，用麥花臣取代雙A臂懸吊創造出更大的車室空間，果嶺式地板也讓後座乘客更加舒適，連動力單元也換上了新的1.7升引擎，然而這看似全新的進化卻沒有體現在銷售數字上。適逢SUBARU將硬皮鯊IMPREZA導入國產，這讓昔日的街車扛霸子再也找不回其信眾，並且連生命週期都提早結束，僅僅生產了2年便草草收場，就連末代的小改款都沒能導入。儘管海外版的CIVIC還是有Si和Type-R，但這些車在台灣都屬稀有物件。
未導入台灣的末代小改款車型。
找到平衡點的八代CIVIC
2006年，八代CIVIC終於降臨，雖說經濟、家用的理念已不可逆，但至少本田成功的找到運動與家庭的平衡點。從車格上看，其的確是一台家庭房車，但無論造型還是內裝都一掃之前極度平庸的風格，變得格外動感，而國產四門車型上也搭載了1.8和2.0的動力單元，分別有140匹和155匹的最大馬力，可謂兼具動力與舒適的佳作。儘管台灣本田僅提供四門房車版本，但美規的雙門Si與歐規的三門Type-R同樣可在市面上看到，而右駕地區同樣有著四門Type-R和RR版本。
CIVIC神話的終結
經過八代的短暫回溫後，在2012年推出的第九代車型竟然又把運動魂給削弱了。隨著休旅市場的升溫，大眾對傳統四門房車的興致已大不如前，當台本將資源都挹注在SUV或CUV的推廣時，CIVIC神話就此宣告終結。雖說海外在2016年仍有全新的十代目CIVIC，並有著不俗的表現，但也只是他國事務了。如果你的本田魂不滅，九代和十代的TYPE-R還是可以在市場上找到的，只是價格的部分就很不本田了！
