提到白牌跑車你會想到什麼？是擁有VVA可變汽門的R15？或是頗具CP值的小阿魯？如果只聽過這些的話，你還不夠深入！想當初站長剛開始玩車時，不會噴白煙的車可是沒辦法在大度路生存的！從最早的DT125，到後來的追風、王牌，都是當時年輕人比拚直線的一時之選。到了80年代末，一台以WGP常勝軍為名，搭載最尖端科技，能夠把市面上多數車款遠遠海放一條街的革命性車款問世了，它就是今天的主角，NSR150！
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在NSR150上市之前，當時與本田合作的光陽以王牌HX135做為主力運動車款，但面臨來勢洶洶的對手，YAMAHA追風RZX135，王牌逐漸顯得有些吃力，而後來追風推出RZR135全整流罩版本後，王牌的地位便更加岌岌可危。面對這樣的困境，光陽再次與本田合作，拿出震撼車壇的秘密武器，NSR150。
王牌135（HX 135 SS）。
山葉 追風135（圖為RZ-X版本）。
光陽與日本本田合作，於台灣組裝生產的NSR 150。
在當時多數車款都還使用傳統鋼管車架時，NSR150便超前使用環抱式車架，新世代仿賽車的設計，光是外觀就足以令人稱羨，而引擎部分，擁有27.5ps的最大馬力，值得注意的是，它只是一台濕重115公斤、150c.c.的輕檔車。另外，更首次導入HONDA RC Valve，RC氣閥科技，由微電腦控制，調整位於引擎排氣口的RC閥門，可解決二行程車低轉無力的通病。
簡言之，以當時台灣車壇來看，NSR150任何方面都是前無古人，在大度路上，極速突破200km/h的傳說也時有耳聞，雖然不知道GPS時速實際上是否真有達到如此速度，但騎起來很爽快是無庸置疑的。可別以為它只能跑直線，憑藉著傲視群雄的強大性能，NSR150在賽道上一樣大殺四方，當年TIS賽車場落成後，NSR150在同級車裡，可是找不到對手！
口袋更深的車手，或是賭上招牌的店家，效仿RS125，將NSR150進行廠車化的也不在少數。另外，售價部分也是當時國產最高、最豪華的速克達車款名流150不過才四、五萬，NSR150居然要接近八萬元！在當時打工一小時都未必能賺一百元，能買得起NSR150，若不是超級省吃儉用，想必家裡也算富裕才買得起，也因此，NSR150毫無疑問地成了當年的把妹神車。當然，除了帥氣的造型之外，微微向前傾斜且表面光滑的後座也是一大重點，據雷尼大說當時的騎士還會在後座塗上亮光蠟呢！
名流 150。
時至今日，面對日漸嚴格的環保法規以及歲月的摧殘，路上也越來越難看見NSR150的蹤跡；但不可否認的是，它的確開啟了仿賽車款的嶄新世代，當年的神話，透過各種資料以及車界前輩的口耳相傳，留下了對那美好年代的無限遐想，正因如此，讓NSR150的傳說，更添了一分神秘色彩。
