HUSQVARNA旗下的「Pilen」系列推出了250c.c.級距車款，採用Scrambler造型，搭配上強烈的存在感及個性十足的騎乘表現，加上與日本車款差異不大的定價策略，都是造成它備受矚目的原因。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】一箭傾心 Husqvarna「SVARTPILEN 250」
與兄弟車款DUKE截然不同的騎乘表現，高速領域的穩定性能
在瑞典語中意思是「箭矢」的Pilen系列，包括了英倫古典風的VITPILEN以及Scrambler風的SVARTPILEN，而在2020年以新款姿態登場的就是Svartpilen 250。
就像高階的701與401一樣，Svartpilen 250的基礎就是KTM的DUKE系列。由於DUKE系列從390到125的這些小排氣量車款，都是採用相同的車架基礎，因此也可以把這台車視為Svartpilen 401搭載了250c.c.的引擎。
【HUSQVARNA MOTORCYCLES SVARTPILEN 250】
- 軸距：1,357±15.5mm
- 坐墊高度：835mm
- 車重153kg（半乾燥重量）
- 引擎：水冷式四行程單缸DOHC 4汽門、248.8c.c.、31ps/9,000rpm、2.4Nm/6,750rpm、變速箱六段往返
- 油箱容量：9.5L
- 煞車：F=單碟盤、R=單碟盤
- 輪胎：F=110/70R17、R=150/60R17
- 日本售價：59萬9,000日圓
首先先從騎乘姿勢開始介紹。雖然把手的寬度以及高度都很接近250 DUKE，但是騎士坐下的位置又高又偏後，因此與其說Svartpilen 250是Scrambler，不如說它比較接近Street Fighter。雖然雙腳著地性一點都不算好，但是因為車體既輕盈又修長，所以幾乎不會讓人感到恐怖。
接下來是引擎部分，同樣搭載水冷式引擎的HONDA CB250R最大馬力有27ps，這台Svartpilen 250的額定馬力卻是31ps。儀表板上的轉速數字到11,000rpm為止都能夠輕快上升，但是在轉速只有2,000rpm時也能夠起步前進，具備了相當大的彈性。
Svartpilen 250這個特性繼承自250 DUKE，包括ECU等等在內的設定都變得成熟，因此像是忠實的油門反應等等在內都讓人覺得更加出色。因為採用了滑動式離合器，所以拉桿操作起來非常輕盈，變速換檔時的連接也非常順暢，讓人再次對這顆引擎感到佩服不已。
在操縱方面，受到比規格表上記載的尺寸還要大的兩用輪胎極大影響，所以也讓人安心感加倍。雖然在傾斜以及回正車身時感覺非常輕盈，不過因為把手轉動時非常穩定，所以當時速超過60km/h時，穩定性還會跟著有所提升。
雖然採用半塊狀胎，但是在一般道路騎乘時抓地力極高，再加上前後輪都是142mm的長避震行程，因此即使車身傾斜角度大到讓腳踏碰到地面，依然讓人覺得游刃有餘。在煞車方面，相對於這個馬力以及車重來說，煞車性能已經非常靈敏，在操縱方面完全沒有任何缺點。Svartpilen 250完全可以說是一台都市Scrambler。
使用機器人將鉻鉬合金鋼液壓成型管焊接加工而成的車架，移植自小排氣量的DUKE系列。避震行程前後輪都是142mm，ABS系統則是Bosch製的9.1MB。車名中的Svartpilen指的是「黑箭」的意思，源自於以前的車款。
坐墊高度835mm，比排氣量同樣是250c.c.單缸引擎的CB250R多出40mm，因此感覺上相當高。相較於騎士坐下的位置來說，腳踏稍微有點偏向後面，因此也給人一種Street Fighter的感覺。（照片中的騎士身高175cm/體重62kg）
能夠發揮31ps馬力的248.8c.c.水冷式DOHC 4汽門單缸引擎。變速箱為6段變速，搭配上滑動式離合器，這樣的組合是本系列的共用設計。
前後輪都採用了8輻的鋁合金輪框，標準配備的輪胎使用的是印度MRF輪胎的REVZ系列。前後避震器則是WP製APEX，煞車卡鉗則是採用了BYBRE製。
［平衡極佳的250c.c.車款］
KTM旗下的Husqvarna。引擎與車架等等基本結構都是以250 DUKE為基礎，車重多出7㎏。雖然250 DUKE的油箱容量有13.4L，但是Svartpilen 250卻減少到只剩9.5L。（日本售價：58萬8,000日圓）
加寬的增高把手打造出類似Scrambler車款的騎乘姿勢。個性十足的圓形儀表板則是本系列的共通配備，外表看起來雖然非常簡潔，但是功能也相當豐富。
頭燈採用了本系列的共通設計，外圍是定位燈、上面是近光燈，下面則是遠光燈。車尾燈、煞車燈以及方向燈都統一使用LED燈。
車系共通的油箱蓋看起來非常高級，油箱上面還標準配備了行李置放架，可以將比較輕的行李放在上面。
橢圓形設計的後座坐墊可以使用鑰匙拆下，而且前座坐墊也能夠拆下來。只不過，兩者拆下之後都沒有收納空間。
比起裝載性更重視設計，令人沉迷的設計
相當於大哥地位的401在2020年式中將座墊後扶手增加了40mm。雖然401的車體與250共用，但是因為它的後座坐墊很窄，所以裝載性一點都不值得期待。不過如果是喜歡這個造型的人，或許就不會對此產生抱怨。
［這台車適合推薦給這樣的騎士］超越250c.c.範疇的存在感以及個性十足的騎乘表現
避震器作動感覺比2018年問世的Vitpilen 401來得更加出色，根據進口商的說法是因為改到印度生產後更改了規格。不只是容易操縱而已，而是有自己的主張，所以騎起來非常有趣。
