對你來說什麼樣的車才是一輛好車呢？大家好，我是葳葳。對我來說愛車最重要的，就是要讓我能夠輕鬆騎乘無負擔，對於騎車通勤的我來說，輕檔車不僅外型迷人帥氣，動力應付街道騎乘綽綽有餘，車重與座高對我這個偏嬌小的女孩來說也比較有餘裕。說到當紅的輕檔車款，就不得不提路上最常見的SUZUKI GSX-R/S150和YAMAHA YZF-R15/MT-15這兩大主流車系，而我剛好就分別擁有過這兩車系的車款，就讓我來分享小阿魯和MT-15的車主心得給大家吧！

【Moto7女車主專訪募集中！】
你是喜歡騎車的女孩嗎？想和你的愛車一起登上Moto7，大聊你的騎乘心得嗎？
那就千萬不能錯過Moto7「檔車女孩」專訪企劃！快填寫女車主專訪表單，參加我們的專訪吧！

MT-15 vs GSX-S150

要選YAMAHA還是SUZUKI？這永遠是150級距的輕檔街車中最困難的抉擇，在仿賽的部分，YZF-R15和GSX-R150無論配備或是價位、代理等問題都有著絕對的差距，選擇上很少遇到左右兩難的狀況。但當戰場來到街車身上，雙方都採用正立式前叉，且隨著印度新的環保法規上路，MT-15的最大馬力也悄悄下調到18.6ps，和小街魯的19.2ps相差無幾，讓人更難選擇。

共用引擎的問題

騎了小阿魯好一陣子的我，想尋找一款方便通勤、騎姿比較舒適的車款。原本第一個考慮的就是小街魯，但GSX-S150的引擎基本上是和有罩版的小阿魯共用，DOHC單缸雙凸輪軸引擎，最大扭力14.0Nm出現在9,000rpm，最大馬力19.2ps落在10,500rpm，從前我還是小阿魯車主時從來沒有懷疑過這樣的引擎設定，畢竟高轉就是熱血，身為有著仿賽基因的熱血輕跑小阿魯，擁有高轉表現優異的引擎是很正常的事情。

但當這顆引擎轉移到以舒適操控為主的小街魯身上，原本應該以扭力為主的街車卻必須檔檔拉到8,000轉以上，剛過最大馬力的10,500轉沒多久就迎來13,000轉的斷油，放在小街魯身上就不是那麼合我的意。

MT-15的引擎同樣也在10,000rpm爆發出最大馬力，但與優秀的孿生兄弟YZF-R15 V3一樣，這款車採用了VVA可變汽門系統，彌補了引擎偏高轉的動力特性，在日常的通勤中我需要不時走走停停，以及迅速脫離車陣的能力。MT-15的引擎特性讓我不假思索地選擇了他。或許也因為看習慣了小阿魯的外型，面對小街魯那相似的設計語彙，總覺得有些太過熟悉。而MT-15家族化的車頭造型更加銳利有型，也促使我入主這輛輕量級的YAMAHA街車。

西裝筆挺的都會良駒

要說MT-15最亮眼的是什麼？我會說是外型。除了前面提到的頭燈，MT-15還擁有相當具運動感的車身輪廓，富層次感的油箱線條與勻稱的視覺配重，即使沒有R15的倒叉加持，也已經足夠帥氣了。為了保護他高顏值的外表和行車安全，我為他加裝了防倒球和手把護弓。在受訪前我在路上偶然出了點小意外，遇到原地倒車的窘境，多虧防倒球努力，才沒有造成車身的損傷。

但MT-15當然也有一些讓我騎不習慣的地方存在，最讓我有感的是在騎乘MT-15時，由於齒比的設定，導致他需要頻繁的換檔。和小阿魯相比起來，在同樣的時速下，MT-15需要用到更多的檔位來達到。另外就是ABS的部分，MT-15的ABS只安裝在前輪，後輪並沒有配置，導致在緊急煞車時會有擺尾的狀況，我自己就遇過幾次，在路上遇到緊急狀況，按下煞車後前輪穩穩地減速，後輪卻有些微鎖死打滑的狀況，讓人不禁嚇一大跳。

相比小阿魯的可惜之處

從小阿魯換乘到MT-15，最大的困擾應該就是要適應有鑰匙的設計。GSX-R150引以為傲的Keyless雖然只是一個貼心的實用配備，但被Keyless的方便性寵壞後再換到MT-15，讓我好幾次下車都忘記拔鑰匙。除此之外，MT-15的方向燈和喇叭的位置與HONDA的車一樣，是上下顛倒的，這點讓我一直很不習慣，還按錯了好幾次呢！

其實無論MT-15或是小阿魯都是相當優秀的輕檔車，以國內市場來說能有數輛這麼優秀的輕檔車能夠選擇，實在是一件很令人振奮的事情。換成了MT-15的我還有很多操駕的眉眉角角需要習慣，但整體來說我認為MT-15是相當值得購買的一輛車，非常適合有通勤需求的騎士們，他也讓我在換車之後更加享受騎乘檔車的樂趣。希望能有機會在路上遇到車友，也歡迎大家停紅燈時和我打打招呼喔！

照片拍攝：唐吉蝌蚪 Lanchi Photography

更多MT-15與葳葳美照，請見下一頁。