對於Ninja ZX-25R來說，完成度極高又深受好評的雙缸引擎車款Ninja 250/400雖然與它同為KAWASAKI旗下車款，但卻也是它最強勁的競爭對手。
四缸引擎的ZX-25R不用說馬力一定大過雙缸引擎的Ninja 250，但它是否也能贏過Ninja 400呢？以下就讓我們拿之前測量出的馬力值來模擬馬力輸出特性，並且比較它們在車體上有什麼不同。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：同室操戈！「ZX-25R／Ninja 400／250」實戰測試
在賽道上完成期盼已久的願望—打敗400？！
KAWASAKI Ninja ZX-25R的競爭對手可不是只有HONDA的CBR250RR而已，其實最擔憂ZX-25R問世的，或許應該是同為KAWASAKI旗下雙缸引擎Ninja的車主才是。
因此，這次編輯部決定嘗試以《Young Machine》之前進行過的馬力測量數據來趟模擬對決，雖然在高轉速下所產生的峰值馬力與雙缸引擎的Ninja 250相比，根本差得天荒地遠的一點比較價值都沒有，但是在中低轉速時，卻意外地由搭載雙缸引擎的Ninja 250勝出；包含價差在內，如果完全沒有在賽道上騎乘的打算，那麼雙缸引擎Ninja依舊非常搶手。
提到雙缸引擎車款的話，絕對不能少掉另一台與250共用車體的Ninja 400。Ninja 400不管是在最大馬力還是加速的時間上都獲得壓倒性勝利，但是ZX-25R在峰值馬力的部分卻與它難分伯仲，或許ZX-25R將會是眾人期盼已久，第一台能夠在賽道上打敗Ninja 400的250c.c.車款？！
【將以前的測試數據放到同一張圖進行比較】編輯部將過去在《Young Machine》使用DYNOJET動力計測出的後輪輸出馬力拿來和KAWASAKI公開的曲線圖放在一起進行比較，從KAWASAKI公布的數據中也可以看出在中低轉速部分是雙缸引擎的Ninja勝出。
另外，Ninja 400因為排氣量的關係，所以馬力一口氣就升到了峰值地展現出壓倒性馬力。透過這個模擬比較，我們預測ZX-25R的後輪輸出馬力應該會在42ps左右，如果能夠一直維持在高轉速狀態下的話，想必它絕對能夠與Ninja 400來場精彩的比賽。
雖然感覺差不多，但是內部卻截然不同
車頭設計採用與Ninja家族相同風格的Ninja ZX-25R與雙缸引擎的Ninja 250，整體上給人一種極為相似的感覺。
但是，驅動裝置濃縮在擁有一定剛性的雙翼樑車架上的ZX-25R以及車架讓人感受到彈性且空間寬敞的雙缸引擎Ninja，這兩台車在拿掉整流罩之後的內部結構卻是完全不同。搭配上倒立式前叉的ZX-25R，應該能夠展現出與超級運動車款相符合、真正的運動騎乘表現。
Ninja ZX-25R。
並列四缸引擎完美安裝在車架內部！
Ninja 250。
相對簡單的車價及引擎結構！（圖為Ninja 400）
【Ninja的旅行車特性】左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250，雖然側面看起來一模一樣，但是只要看了車頭就可以發現因為沖壓進氣導管的關係，讓兩台車的差異一目瞭然。相對於讓人感受到旅行車體貼騎士一面的雙缸引擎Ninja 250來說，Ninja ZX-25R則是展現出積極進取的一面，騎起來也刺激無比。
【ZX-25R的特色是沒有排氣管】左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250，車尾的最大差異就在於右邊有沒有一根凸出在外面的排氣管。ZX-25R的尾部整流罩看起來就設計地非常簡潔。與照片中呈現出來的不同，實際上ZX-25R的後輪還比Ninja 250大上一號。
【ZX-25R的把手高度意外地高】左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250，兩台車都是採用分離式握把，不過ZX-25R的固定方式比較偏向超級運動車款，直接固定在上三角台下面。儘管如此，它的把手位置卻出乎意料地高，從這點可以看出應該是為了街道騎乘所設計。
【垂直還是水平？】左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250。相對於後避震器是垂直固定的雙缸引擎Ninja 250，ZX-25R則是和超級運動車款Ninja ZX-10R一樣，都是採用水平的固定方式。
【超硬的ZX-25R】左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250。在搖臂軸心的部分也是一樣，相較於固定在引擎背面金屬板上的雙缸引擎Ninja 250來說，ZX-25R就是直接固定在車架上面。
【直列四缸250c.c.的刺激程度無法以數字表現】ZX-25R車重最重，但最大馬力卻比Ninja 400還要低。只要看到最大馬力的產生轉速數值就可以判斷出它其實是一個超高轉速的引擎，但是想要從規格表中看出這個騎乘風格可能會有點困難？
