油電車款中與Prius為競品的Ioniq，在這次小改款後，整體配備與操駕體驗為何？就讓站長實際試駕告訴你優缺點！
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外觀改變
從外觀上來看，整體的線條是與小改之前相同，差異最大的是換上全新的複眼式LED頭燈，以及LED尾燈，讓整個造型看起來更有科技感。
小改款之後搭配複眼式 LED 頭燈組。
箭矢型LED的尾燈組也是這一次外型上的特色之一。
優點
優點的部分，第一個是它的操控性，這是站長第一次接觸Ioniq Hybrid，那站長覺得它整個操控性來說其實非常的好。首先它的重心其實非常的低，而且前後懸吊它在過彎的時候非常的穩定，先來談談它在市區的表現，我覺得它的路感來說，比較有路面的回饋感不會偏軟，其實回饋感算還不錯，而且它能維持一定的舒適度，讓你整個重心都是直直的往前不會一直有上下晃動這樣的感覺。另外，在過彎的時候，整個側傾的抑制能力也非常好。
以油電車來說，Ioniq 的操控表現相當出色。
第二點站長覺得值得跟大家分享的優點，就是他的整個駕駛輔助系統，這一次IONIQ Hybrid他改款特別有強調，已經搭載了Level 2等級的一個輔助駕駛，包含車道置中的部分還有定速都是全速域的。不管在高速公路或是市區裡面都有做過測試，他的車道置中真的做的非常好，基本上，你可以完全不需要擔心交給他，而且他在微調的部份非常細膩，煞車跟速度調整都算很不錯。
小改款之後搭載Level 2等級的ADAS系統，使用上不輸其他歐洲豪華品牌。
第三個優點， IONIQ hybrid有一個獨特的設計，就是他的一個換擋撥片。在一般D檔行駛的模式的時候，他是可以調整我們電能的回充的大小，有Level 1、Level 2、Level 3三種等級可以選，也就是說你想要電能回充比較大，就像降檔一樣，增加他的回充。例如在山路裡面行走，站長把整個設定在第二級、第三級，你放掉油門的時候，他就會有一定的動能回充拖住你的車速，等到彎道完了，你再加速出去，其實非常的舒服。
Ioniq的換檔撥片不只可以用來換擋，也可以控制電能回充的等級。
缺點
首先，輪胎的滾動噪音還是滿大的，尤其是我們速度拉到六十以上的時候，加上台灣的路面，路況稍微有一點不好，輪胎的滾動噪音就會特別的大聲。
Ioniq在輪噪的抑制上比較弱一點。
第二點是前面提到，他的電能回充力道是可以調整的。不過，當初原廠發表的時候是有宣稱他可以像這種TESLA一樣，做一個One padal driving，就說你只要控制油門，油門放掉，他的減速力道會讓你車子完全到停止。但站長發現，就算調到Level 3，他的煞車力道都沒辦法足夠讓車子停下來，而且他到時速二十以下會出現一個好像緩緩放掉煞車，往前緩行這樣的一個狀態，所以其實是沒辦法讓他真正停下來的。
即使將等級調到最高，依然無法像純電車一樣One padal driving。
第三點是車內透過後照鏡往後看，會看到整個算是蠻粗的一條，就是整個後面尾翼的造型，我們從裡面看的話，其實有一點擋到視線，或是說把你的視線切割成兩半。
車尾特殊的造型，也讓後方的視野受到限制。
第四點這次Ioniq上的一個亮點，就是他搭配了DCT雙離合器變速廂，但實際上，用Sport模式來駕駛的時候。會發現他的換擋反應並沒有這麼靈敏，尤其是在降檔時讓他引擎轉速到2500轉以後，就沒辦法再繼續上去了。所以沒辦法，像一般的雙離合器變速箱，作為一個反應很快的退檔。
Ioniq上的這具DCT雙離合器變速廂，電腦保護的程度相對來說高了點。
結論
說到Ioniq，就不得不提起他的最大對手TOYOTA Prius，在過去幾乎成為油電車代名詞的Prius，2021年式更將駕駛輔助系統，給提升到Level 2，價格也只比過去小漲兩萬（114.9萬）。雖然這兩台車在車身尺碼、配備、價位上都相仿，但Ioniq越來越走出自己的性能風格，雙離合器、換檔撥片、Sport模式，這些配備過去在強調節能的油電車上，是幾乎不會出現。也能夠感受出來，現代並不單純想要做一台省油車，而是要做出一台能跑，又不愛吃草的Ioniq Hybrid啊！
Ioniq的主要對手Prius，在2021年式也同樣將ADAS提升到Level 2等級。
