昨日（11/26）為國產機車品牌KYMCO光陽的國際發表會，一次亮相了多種車款如KRV、電動車F9、跨界冒險黃牌DT X360以及明年才會量產上市的CV3三輪大羊，其中KRV與F9電動車更是備受大家矚目；而今天更直接迎來了KRV與DT X360的試乘會，雖然電動車F9今日現場沒有同步展出，且大家最在意KRV的售價也沒有一併公開，但試駕依舊令人興奮不已，騎著KRV在賽道內激烈操駕更是熱血沸騰！
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以白牌運動休旅旗艦為定位的KRV，搭載175.1c.c.的水冷引擎，最大馬力16.7ps@7,500rpm，最大扭力15.68Nm@6,000rpm；用上了與AK550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統，還有TCS版本可選，可以說是替白牌速克達市場投下一顆震撼彈，相信KRV會是明年的熱門車款。究竟這台引發熱烈討論的車騎起來動力與各項表現表現如何，事不宜遲就讓我們看看站長的試駕心得！
2021 KYMCO KRV站長試駕心得
扭力飽滿加速輕快，動力令人驚艷
一般排氣量較大的車如被拿來與KRV比較的Tigra 200，雖然是DOHC雙凸輪引擎馬力很大，但因為引擎轉速非常高，轉動油門要等到轉速拉高後才會有加速度；可是今天試駕的KRV加速真的十分飽滿，不管你在中速彎甚至低速彎，只要油門一轉引擎轉速很快地就拉起來，大概到5,000、6,000轉就很有力地把你帶出彎，一出彎油門一補速度很快地就上來，馬力、扭力可以說是十分充沛，站長在這邊試乘過很多車子，第一次有這樣的加速感。
TCS作動平順
為了希望能完整測試、體驗KRV，站長今日試駕還特地騎到草地裡測試TCS的作動。騎進到草地後，站長即使用全油門騎乘，在這過程中可以看到儀表上TCS的燈是會亮起的，表示確實有在作動，且油門一放也不會有馬上抓住的感覺，前後輪、車身也不會左右亂滑動或發生撇的情況，所以其實是可以比較不用擔心的。
獨立式搖臂車身穩，過彎靈活，懸吊可加強
與自家使用液壓成型車架的車款Racing S相比，KRV在彎中的剛性比較沒有像Racing S那麼好，但站長倒覺得在過彎時KRV比起DRG與SMAX要靈活的多；而得益於獨立式搖臂，KRV過彎反應靈敏不會有多餘的晃動，轉向起來也不會有像水冷跑旅車身的笨重感，且整個行駛的穩定性非常好；若能在懸吊上稍微加強阻尼，在彎道中的支撐性做得更好的話，那麼KRV的操控會非常棒。
ABS煞車手感佳
此次試駕KRV，站長在煞車時都是直接兩手重煞車，煞到前後輪的ABS都有在作動，那當然後輪是會比較快鎖死；但是KRV在ABS作動時的煞車手感不錯，可以感覺到微微的震動，不像其他有些車款的ABS在作動時，手部會感覺到很大的回彈，在KRV上的ABS就是微微的震動而已。
運動化的傳動設定
如前文所述，KRV在出彎時的加速十分強勁，油門一轉車子馬上就帶你走，基本上已經把整個車子引擎的最大扭力都發揮了出來；鑒於KRV是使用單凸輪引擎，所以高轉的馬力相對就沒有那麼的重要，在與研發人員聊過之後發現，其實KRV在高轉的馬力還小輸同門Racing King 180一點，但是KRV在中低轉的扭力是非常飽滿的，這當然也跟新一代的環保法規有關，引擎會比較側重在中低轉的扭力。
坐姿、腳部移動空間大
KRV的椅墊比較長，所以在騎乘的時候你可以前後移動，找到你想要的坐姿；腳部可以平放，或是放在斜板上呈現一個比較跑旅的騎姿，都是可以的，不像SMAX是把騎士推到比較前面，而新的NMAX就有做得比較長，KRV就屬於這種，騎姿可以向後延伸，坐得比較舒服。
