自從亞亞參加完2021年式全新改款BW’S的媒體試乘會，就覺得意猶未盡不夠過癮，似乎還試得不夠。為此Moto7在不久之前也直接購入了一台新款的BW’S，並由亞亞命名為「77號」，作為長期試駕、日常使用的機車。而這幾天正是亞亞騎著BW’S通勤滿一週後的時間，結合了車友們的疑問與亞亞自身的使用經驗，今天就來跟大家分享BW’S的一週騎乘心得。
更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！
看看亞亞騎了新款BW’S一週後有什麼心得吧！
騎乘姿勢
首先從騎姿開始跟大家分享。BW’S的座墊是有一個額外往下延伸切削的設計，所以在騎乘得過程中我可以很自然地把雙腳往前集中，但是在停下來時，由於這個切削設計的關係，我的腳會比較往外延伸，且我的身高是160公分，車身斜立時我才有辦法單腳平踩地面，否則車身直立的話我也是必須要踮腳的。另外，BW’S在座位上做了一個往下弧度延伸的設計，我在騎乘的時候臀部會一直往下滑，所以我需要不斷地調整我的騎姿，讓自己回到原本的位置。
座墊設計讓臀部會比較容易滑動，需要不斷調整自己的騎姿。
後座腳踏
接著是後座腳踏的部分。BW’S後座腳踏的設計比較前面，所以後座乘客在乘坐的時候自然會往前一些，如此一來也會更貼近騎士，也許這就是它被稱為「把妹神車」的原因吧！
後座腳踏設計比較前面，後座乘客可能會需要往前與騎乘者距離近一些。
前置物空間、USB車充
腳踏、前置空間的部分，為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何，我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺，剛好可以容納在BW’S的腳踏空間，再大可能就放不下了。曾有讀者留言問說USB充電孔的位置會不會很彆扭？就我的經驗，有些機車的充電孔位置會離手機比較遠，所以你必須要使用較長的充電線，但這樣在騎乘過程中就有機率會被拉扯到或是勾到，造成危險；而BW’S的車充設計位置很剛好，我實際使用邊充邊騎士不會遇到類似的問題的，且手套箱放入一支手機後也還有空間容納其他物品，個人覺得設計不錯滿貼心的。
腳踏空間放入一個中大型的箱子剛剛好。
再大應該就放不下了。
USB車充座位置不會太尷尬，十分剛好。
放手機之外還能容納小水壺。
動力表現
動力表現方面，身為390 Adventure的車主，為了避免黃牌與白牌速克達動力之間的差異帶來不準確的感受，我特地去借了六代勁戰、JET SR騎完一輪，再回來騎BW’S，我發現新款BW’S在起步加速的時候比較沒力，綠燈起步時沒有辦法很順利地擺脫車陣，要等到時速來到可能90、100的時候才有後來居上的感覺；但在整體的加速過程中其實並沒有太大的回饋，沒有很明顯的加速感，開始覺得快的時候速度也就無法再往上了，所以我覺得BW’S的動力表現算普通。
亞亞覺得新款BW’S起步較無力。
加速也比較溫和，沒有很明顯的加速感。
UBS連動煞車
UBS到底好不好用一直是不少讀者疑惑的地方；在沒有激烈操駕或是到比較刁鑽的路面測試下，針對我在一般道路市區通勤使用後的體驗跟大家分享，我認為UBS還滿好用的，可以簡單、輕鬆地達到我要的煞車效果，畢竟UBS作為輔助煞車系統，我們不能全仰賴它，行駛觀念還是為重。至於左右煞車拉桿會不會打架，在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題，所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計，確實不會有打手或手感很奇怪的情況。
新款BW’S的UBS連動煞車並不會有左右煞車拉桿兩邊打架的情況。
實際使用後亞亞認為UBS煞車在一般市區通勤還不錯用。
過彎感受
新款BW’S在過彎上讓我感覺比較沒有那麼紮實，剛開始接觸的時候我還覺得滿不安心的；因為它是使用巧克力胎，所以如果傾角比較大一點點或是你的動作比較大，用胎塊在接觸地面，整體來講車子似乎就沒有那麼穩定，也因此我在過彎的時候會比較保守，不像其他的速克達一樣那麼有力的過彎，傾角就會下的比較小一些。
回歸硬派風格的新款BW’S原廠配備了巧克力胎。
在過彎上讓亞亞覺得比較不穩，不夠安心。
吸睛程度
至於新款BW’S的吸睛程度則不用多說，可能是新車加持的關係，騎上路常常成目光的焦點；也可能是新款BW’S的外型設計比較前衛，所以吸睛程度滿高的。
新車、比較前衛的外型，讓亞亞騎著BW’S上路常成為目光的焦點。
心得補充
額外補充想特別跟大家分享的地方；在正常行駛過程中，假設前方是紅燈必須停下來的情況，我可能不會很進才開始煞車，我會在有一段距離時就放掉油門讓車子滑行。BW’S的滑行距離比我想像中的短，在一放掉油門後就有類似引擎煞車的效果，所以滑行距離會比我想像中來的短，這部分算是額外的心得跟大家分享。
