站長在今年買了一台TOYOTA Corolla Cross Hybrid的旗艦版，開到現在已經有大概有兩千公里的里程，快速的來跟大家分享，我喜歡這台車的點，跟我不喜歡他的點。
更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！
隔音表現
首先第一個喜歡的點，是我覺得它的隔音還不錯 ，當初在買這台車的時候，並沒有預期它的隔音會效果會太好，但實際上它比站長試乘過一般的國產車，甚至比我另外一台長期試乘車CR-V，整個隔音表現都要來得好。整體來說，隔音表現包含它的整個靜態的隔音，跟我們在行駛的時候風切的聲音，在前座感受到的輪胎的滾動噪音來說，雖然還不及於一般的進口車，但在國產車來說，我覺得已經算表現的還不錯。
Hybrid系統
第二個部分是我覺得它整個Hybrid系統的動力表現，站長相當滿意的。其實我們大概一般汽油車開慣了，當初在買這台車之前也在想說，如果長期體驗這樣Hybrid的車款 會不會很不習慣呢？
Corolla Cross Hybrid採用與Altis相同的2ZR-FXE 直列四缸油電引擎。
首先，儀表就沒有轉速表了，倒是給你一個引擎的水溫表，真的是很沒有開車的感覺，但是其實在第一個五百公里之後，我稍微對這套系統有一些想法改變，大概開了一千公里之後，我覺得它其實在停車後的再起步寧靜度是非常好的，尤其是我們在地下停車場行走的時候，它非常的安靜，基本上沒有引擎的震動，感覺是還滿好的。再來我們從停車場爬坡出來的時候，它也可以用純電模式來行駛，相當讓我驚訝，也就是它馬達的動力，跟它的電池的供電能力，都是可以讓我們從地下室停車場直接開上坡出來。另外在高速公路行走的時候，時速六十、七十時，它都還會出現純電的模式，來做一個持續的推力巡航，再來就是它切換的部分，其實它的震動是非常小的，尤其是從電轉油的時候，你幾乎感受不到，它到底在哪一個點啟動引擎，你是聽到引擎的聲音，你才會發現它原來已經切換到引擎的動力。我覺得TOYOTA這套Hybrid系統非常安靜，而且你在車室裡面感受到的震動，也是非常小的。
Corolla Cross在油電版本上，少了轉速的設計。
油耗表現
第三個點就是大家最關心的油耗表現，以我自己在不管是高速公路、市區，這樣混合起來，它的整個油耗數字，都維持在18 km/L到22 km/L。我再給大家進一步的數據，其實我發現，它在市區走走停停的油耗數字反而漂亮，沒開冷氣的時候，幾乎可以達到22 km/L，開冷氣的話，數字大概在18 km/L到20 km/L左右。在高速公路上，如果說我以時速一百公里來做巡航的話，油耗數字會維持20 km/L到22 km/L，如果說我把速度增加到120公里，油耗就剩下17 km/L到19 km/L左右。看得出來整個Hybrid系統它的運轉邏輯就是，能用電就用電。另外我在高速公路上行駛去觀察它的油耗速度，也發現可能Corolla Cross的風阻係數是滿高的，風阻來說相對也比較大的。
這套Hybrid系統，在市區行駛的油耗表現相當優秀。
貼心設計
另外要跟大家分享的就是一些，站長覺得Corolla Cross 它設計算是滿貼心的部分，首先是我們要鎖車的時候，基本上你鑰匙帶在身上，你只要走到車外，用手去碰觸它的把手它就自動鎖門了，而且如果你有設定後照鏡自動收折的話，你就知道他一定鎖門了。如果說你要開門的話，你把手放到把手內就可以自動開門，這個設計是在駕駛座跟副駕駛座都有，也就是說如果我們在停車的時候，我們在右側去拿東西的話，你並不需要走回到左側才能鎖門。
即使是國產車款，在便利性配備上依然不輸人！
最後要跟大家分享的是，Corolla Cross在車門的部分有設計一個擋板，一開始我並不覺得說這是多麼厲害的設計，但有一些女性的駕駛跟我分享了，有些車款在下車的時候如果這個門檻旁邊是有髒汙的，裙子就很容易去沾到這些髒汙，但在Corolla Cross上面就不會有這樣的狀況。
車門檻隨時可以保持乾淨的狀況，對於女性來說是相當友善的設計。
懸吊感受
在缺點部份，先來談一下，整個TNGA的後扭力樑懸吊，我們在一般市區道路行駛的時候有碰到的狀況，坐在前座時，我的感覺是前軸的跳動是算比較舒適的，覺得還不錯。但是後座乘客就會覺得，它的跳動是比較多的，而且左右兩側有跳動的時候，會感受到明顯的後軸在搖來搖去的，但前座是還好。我自己在行駛的時候是有碰到，就是整個後輪可能有撞到比較大的窟窿，會有蹦！一聲像這種輪胎彈離路面，再壓回路面這樣的聲音，如果當下後座是有乘客的，我相信會滿不舒服的。另外其實我經常會行駛新店交流道，他會有一個很大的彎道一路下坡，在我碰到一些路面的接縫處的時候，我會明顯感受到後輪它是有彈跳，而且瞬間的往側向移動，這種狀況其實我在其他車款上，只有在懸吊零件的磨損比較大的時候，當間隙出現了比較多的時候才會有這樣的狀況，不過因為在我們Corolla Cross上面，所以看起來它的後軸的剛性，整個後輪軸承受，側向力的這部分的剛性是比較差的。
Corolla Cross在後懸吊的處理上表現不佳。
ADAS系統
接下來我們來談一下Corolla Cross的駕駛輔助系統，它的設定是要在三十公里以上才會啟動，所以基本上是針對高速公路或快速道路上的行駛，像我自己是比較常開車在新店中和土城這一帶的高速公路，他其實算是有微微的彎曲，當然你方向盤如果說自己來駕駛的話，大概也只是打大概可能三到五度的角度，是很微幅的彎曲，但如果說我交給自動駕駛，它會不斷的去修正，如果是你副駕駛比較敏感 或是後座的乘客的話 你會明顯感受到車子好像在搖搖搖有這樣的情形，而且頻率其實是滿高，一整路都在修正。另外由於我剛剛其實前面有提到 它在三十公里以上才啟動，所以當你車速降到三十公里以下會嗶一聲，煞車也會放掉，這時候駕駛要趕快介入，甚至我認為當你的時速低於五十的時候，你就要開始主動剎車了。再來其實Corolla Cross當然是一個轎車的基礎，打造一個算是中小型的SUV休旅車，當我在一百到一百二十的速度行駛的時，遇到整個風勢比較大的路段，車輛它的左右擺動是相對其他的車款來說是比較大的。
雖然有著ACC自動跟車，但是少了全速域還是有那麼一點可惜。
輪拱設計
另外我們從車側來看整台車的話，你會發現它的輪拱相當的空間非常的大，即便我們已經裝上了十八吋的鋁圈輪胎，那它的輪拱還是相當的空，你幾乎可以直接看到裡面的鈑金件，還有整個避震器，這個部分我在想，是不是因為Corolla Cross它雖然是轎車的底盤，可是它為了要做一個整個車身的抬升、車格的放大，所以會產生第一個可能風阻不合理的增加，而且它的輪拱也就是整台車為了提升，所以輪拱這邊也變得非常的空。
以上就是站長在開了兩千公里後，對於Corolla Cross站長覺得比較喜歡的點、跟我比較不喜歡的點，來跟大家分享，後續呢我們還會做一些測試。如果說大家有對於一些我們該測試什麼，或是想看Corolla Cross跟甚麼車款來捉對，請在影片下方留言！
