試駕心得

在新年式的外觀上，增加了車頭的小翅膀，這定風翼可說是一大重點。而且敲敲看，它不像一般副廠改裝的塑膠部件，它其實非常穩固的塑鋼材質。除了原本的V4S，還有後續衍生出來的Streetfighter車款，都有前面的定風翼。整體來說，V4S跟Streetfighter這兩款車說是最強的道路仿賽車款，與最強的街車車款，真的是當之無愧。

站長也藉由實際試駕的經驗，跟大家分享一下，V4S還有Streetfighter的騎乘感到底是怎麼樣呢？

兩車集評

這兩款車的引擎動力當然是沒話說，並且都有非常多先進的騎乘輔助裝置。尤其是都有搭配Öhlins的電子懸吊，電子懸吊的部分，這次都是設定在Dynamic，也就是說阻尼的部分，會由電腦來根據你的入彎的狀況，在彎中有沒有傾倒等，即時地對阻尼進行微調。這部分站長其實有發現，例如說最近在賽道上騎我自己的R6，這種純機械式的，在煞車的時候，手感其實是比較清晰的。就是前叉到底以後，你知道它大概是定在這邊煞車，並且有一個非常大的減速力道。在V4S上面，他的電子懸吊會讓你到底下去不會有明顯的頓點，但是它依然能提供你非常強勁的減速力道，你可以感受到後輪是微微浮在空中，同時穩定地往前飄移，這樣的感覺。所以我覺得以老手來說，如果你在賽道上已經有一個比較穩定的一個機械設定，那換到電子懸吊後，可能會稍微不太適應；但如果說你本身屬於初階或中階的車手，接觸這台車反而會覺得，它給你的感覺是滿好上手的。

再來站長覺得印象比較深刻的是，我都是用Race模式來騎乘。當你傾倒入彎的時候，他會把引擎煞車很快縮減到最小，所以你是以一種非常滑順的感覺滑進彎。這種感覺你一開始可能會有點怕，但習慣之後會發現它其實是可以幫助你在彎中的極限，不會被引擎煞車牽制住你的騎乘。這樣的感受蠻獨特的。

另外呢，我是先測試V4，再更換到Streetfighter，接著就來分享一下兩車分別的騎乘感受吧！

Panigale V4S

V4S想必是今年眾車友非常期待的車款，在13,000轉時可以輸出214ps馬力。今天試乘過後，個人覺得它的加速感真的非常棒，煞車表現也很好，減速過程非常迅速，力道良好。並且搭配電子懸吊，在使用上其實可以不用太擔心調校的問題，你可以藉由Dynamic自動來做一個阻尼的設定。整體來說，Panigale V4S無論是靈活度、加速跟減速都非常棒。

你可以明顯地感覺到V4S的樂趣在於它是一台賽道機器，就是說你能左右移動的範圍，其實並沒有這麼大，它會希望你維持在車子比較內部的地方。所以它有一個比較固定的騎乘姿勢，但你知道它的極限就是比較高，包含左右傾倒的時候，V4S的極限明顯是比較高的。

Streetfighter V4S

與Panigale V4S相同，它的定風翼也是一大特色。Streetfighter的動力輸出部分是208ps馬力，峰頂的轉速比Panigale V4S提前了250轉，所以雖然最大馬力比較小，但最大馬力的出現也是較為提前的。

換到Streetfighter時，其實站長我反而有一種開心的感覺。在Streetfighter上面你可以更大量地移動自己的身體，有一種你好像是比較主動來操控這款車的感覺，一方面動作可以更大，騎乘的感受似乎也更靈活。同時我也感受到減速的力道又更強了，煞車距離可以更短。所以操駕起來我覺得是更開心的。

雖然Streetfighter因為騎姿的關係，會比較容易磨到靴子，所以傾倒的極限並不是這麼大，但你可以把身體掛得很出去，享受你自己主動去做操駕的樂趣。在V4S上面就比較像是你知道這台是賽道機器，你可以在上面拚秒數拚單圈，但是你必須要按照它的方式來騎乘，沒辦法像是在Streetfighter上面隨心所欲，甚至加一點創意來做騎乘。

總結

Panigale V4S與Streetfighter V4S這兩款車，基本上都是搭載V4的引擎，調校上稍微有一點不同。Streetfighter的動力略低一點，轉速也比較低，但我覺得在麗寶這樣，相對於國際賽車場來說算是比較小的賽道，它發揮的扭力是可以更好。那在Panigale V4S上面，它就是一台純粹的速度機器，整個過彎的能力、加速、制動都非常好，讓你了解車況之後，再仔細去做調校，一定可以創造出非常棒的單圈。

看完在整個賽道裡面的影片，其實站長覺得Panigale進化到V4，整個動力來說，跟之前雙缸的比較，它的高轉輸出又更棒了，而且它的低轉雖然不像V2這麼有力，可是在彎中反而可以更早開油門，並且高轉13,000轉的時候，動力輸出真的非常棒。不過今天有一個比較可惜的部分，就是我們的排氣管，大家看到，還是維持原廠的形式，如果可以換上改裝管的話，高轉的馬力可以更往後延伸，一定會更棒。

點選【DUCATI】觀看更多DUCATI新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。