白牌輕檔車與黃、紅牌車款相比價格相對便宜，不少車款也搭載水冷引擎擁有大馬力，此外帥氣的外型、適合檔車新手等特色，受到廣大年輕族群的喜愛。不怕沒有錢，就是車款多到不知道怎麼選，想在買車前一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，遲遲不知道哪輛車適合。Moto7聽到大家的心聲，依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能找到適合自己的車款。
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目錄
- 白牌跑車、仿賽車型
- 12萬以上 白牌街車
- 12萬以下 白牌街車
白牌跑車、仿賽車型買車推薦
KAWASAKI Ninja ZX-25R
KAWASAKI Ninja ZX-25R。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，16V水冷並列四缸引擎
- 排氣量：249.8c.c.
- 最高馬力：50ps / 15,500rpm
- 最大扭力：22.9Nm / 14,500rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：桁架式車架
- 前懸吊：Showa SFF-BP 37mm 倒立式前叉
- 後懸吊：預載可調水平式多連桿後避震器
- 前煞車：對向四活塞幅射卡鉗、310mm前碟、ABS（SE版本）
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、220mm後碟、ABS（SE版本）
- 軸距：1,380mm
- 座高：785mm
- 車重：182kg（SE：180kg）
- 國內售價：N/A
- 其他：沖壓進氣、KTRC循跡控制、KQS進退快排、檔位顯示、LED頭燈
LED的頭燈，造型也承襲家族一貫的特色。
液晶、指針混和式儀表，紅線區從17,000轉開始，可直達20,000轉，且具檔位顯示。
前避震採用Showa SFF-BP 37mm的倒立式前叉。
預載可調的水平式多連桿後避震器。
頭燈上方的沖壓進氣口，沖壓進氣時最大馬力可達51ps。
250c.c.級距唯一搭載直列四缸引擎，ZX-25R可以說是輕檔中的猛獸。
電控配備的下放，讓ZX-25R更能被輕鬆駕馭。
對向四活塞卡鉗搭配310mm碟盤，制動高規格。
優點：
ZX-25R搭載了白牌車款中無出其右的直列四缸引擎，透過Ram-Air沖壓進氣的加持可以在15,500轉時爆發出可觀的51ps馬力，前後懸吊的配備更是高規格，採用SFF-BP技術的Showa 37mm前倒叉及預載可調水平式多連桿後避震器；下放的電控配備如基本的Ride by Wire電子節流閥具備兩種動力模式選擇之外，還標配KTRC循跡控制系統，SE版更有KQS進退快排，ZX-25R不論在動力還是配備上都足以稱霸白牌仿賽車款。
缺點：
雖然說搭載了目前250c.c.中少見的四缸引擎有著傲視群雄的動力與配備，但因此車重也增加了不少；182kg的車重與同級對手CBR250RR ABS版本的168kg相比，多出了14kg之多的重量，以白牌車款來說稍微偏重。另外，車價也是ZX-25R的硬傷，雖然台灣川崎目前沒有正式引進的規劃與售價，但曾有水貨商報價46.8萬，所費不貲且為白牌路權，多少會讓消費者需要再三考慮。
適合：
喜歡充滿戰鬥氣息的外觀，對於四缸引擎的動力與聲浪有所追求，同時預算充足且不在意路權問題，ZX-25R絕對是能讓你享受高階配備、帶來王者感受的車款。
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HONDA CBR150R
HONDA CBR150R。
2021 HONDA CBR150R。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：149.16c.c.
- 最高馬力：17.1ps / 9,000rpm
- 最大扭力：14.4Nm / 7,000rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石型衍架車架
- 前懸吊：倒立式前叉（新年式） / 正立式預載可調前叉（舊款）
- 後懸吊：Pro-Link五段可調中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、浪花碟、ABS
- 軸距：1,310mm（新年式） / 1,311mm（舊款）
- 座高：782mm（新年式） / 787mm（舊款）
- 裝備重量：139kg（新年式）135kg
- 國內售價：163,000元起（舊款水貨商報價，新年式尚無國內售價）
- 其他：緊急煞車雙黃燈示警系統、檔位顯示器、滑離合（新年式）
LCD液晶儀表具有檔位顯示功能。
後避震附有Pro-Link多連桿。
19年小改款後的CBR150R搭載了同級距唯一的預載可調式前叉。
優點：
同級距中唯一預載可調式前後避震，騎姿屬於中規中矩的旅跑姿勢，多連桿避震提升車輛整體操控性，碩大的金屬油箱讓車主長途騎乘和殺彎有更好的夾持性。2021年式的CBR150R有著與CB250RR神似的外觀，整體更具侵略性，且換上了倒立式前叉與滑離合，配備直接升級。
缺點：
動力為同級距中最小，且價格稍高，缺乏總代理也讓維修及保養需要額外找尋熟識車輛的店家，車輛受損時叫料待料比起總代理車款更需要金錢及耐心。
適合：
想要有整流罩外型，但不希望趴車趴得腰酸背痛，希望懸吊系統可以根據自己的喜好調整以及騎乘喜歡夾持金屬油箱的車主。
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HONDA CBR250RR
HONDA CBR250RR。（圖為印尼規格CBR250RR SP）
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，8V並列雙缸引擎
- 排氣量： 249.7c.c.
- 最高馬力：41ps / 13,000rpm
- 最大扭力：25Nm / 11,000rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鋼管桁架車架
- 前懸吊：Showa 37mm 倒立式前叉
- 後懸吊：Pro-Link 多連桿五段預載可調
- 前煞車：Nissin 單向雙活塞卡鉗、310mm 碟盤、ABS
- 後煞車：Nissin 單活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,389mm
- 座高：790mm
- 裝備重量：168kg
- 國內售價：318,000元起（水貨商報價）
- 其他：進退快排、滑動式離合器、電子油門三段動力可調、檔位顯示器
CBR250RR 有三種動力模式：Comfort、Sport、Sport+。
Throttle-By-Wire電子油門技術，讓CBR250RR改裝潛力大增。
CBR250RR使用37mm倒立式前叉。
新年式的CBR250RR加入了進退快排與滑離合，配備更高級。
日規的CBR250RR還配有金色輪框。
優點：
雖然動力已經被ZX-25R比下去，但2020年式的CBR250RR馬力較過去提升了3ps，轉速也向後延伸至13,000rpm，41ps的馬力依舊有看頭；銳利的仿賽外型及戰鬥騎姿，電子油門搭配動力可調模式，新的CBR250RR更加入了進退快排與滑離合，配備更豐富；37mm倒立式前叉及Pro-Link 多連桿五段預載可調讓操控穩定度十分出色，並列雙缸引擎在高轉的震動也比其他單缸引擎小上不少。
缺點：
318,000元起的售價，雖然規格高、配備豐富，但已經接近入門紅牌車款的門檻，僅有水貨車也讓後續保養待料更加需要車主勞心勞力。
適合：
喜歡純種跑車，追求充沛的大動力輸出，對於車輛操控性有強烈的要求，希望能夠成為待轉區霸主，且銀彈充足的車主。
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SUZUKI GSX-R150
SUZUKI GSX-R150。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：147.3c.c.
- 最高馬力：19.2ps / 10,500rpm
- 最大扭力：14.0Nm / 9,000rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石式車架
- 前懸吊：33mm 正立式前叉
- 後懸吊：Showa 製中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290mm 浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、187mm 浪花碟、ABS
- 軸距：1,300mm
- 座高：785mm
- 裝備重量：136kg
- 國內售價：133,000元
- 其他：Keyless系統、SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器
147.3 c.c. DOHC水冷單缸引擎，有著不錯的高轉輸出。
Showa製的中置多連桿後避震器。
Keyless能讓車主不用掏出鑰匙就可以發動車輛。
優點：
2021年式價格提高至13.3萬也帶來新配色，搭載19.2ps DOHC水冷引擎，此外還配備中置多連桿、Keyless等實用配備，136kg輕盈的車體和785mm的親民座高以及SUZUKI台鈴機車總代理，讓GSX-R150小阿魯不僅維修方便，便宜的零件價格也讓他適合作為下賽道的入門車款，就算摔了也不會荷包大失血。
缺點：
原廠仿賽手把、街車腳踏的騎姿稍嫌憋扭，瘦窄的油箱、33mm前叉和車架不適合體型較大的車主，以成本考量所選用的零件也讓GSX-R150在質感上在同級車中相形見絀。
適合：
想要體驗白牌小仿賽車，希望可以買到最高C/P值車款的騎士，也適合想購買賽道用車，摔車時不想花大錢修車的車主。
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SUZUKI GIXXER SF 150
SUZUKI GIXXER SF 150。
- 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
- 排氣量：155c.c.
- 最高馬力：14.1ps / 8,000rpm
- 最大扭力：14.0Nm / 6,000rpm
- 傳動方式：5速鍊條傳動
- 車架型式：N/A
- 前懸吊：正立式前叉
- 後懸吊：中置單槍避震器
- 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟
- 軸距：1,340mm
- 座高：795mm
- 裝備重量：146kg
- 國內售價：120,000元起（當時水貨商報價）
- 其他：SEP引擎科技、檔位顯示器
GIXXER SF 150排氣管尾段造型相當特殊。
優點：
宛如仿賽車的整流罩外表，具備與街車相近的騎乘三角，可降低騎乘疲勞程度，SEP科技降低引擎震動等不適感，並提升燃油效率，對於油耗有一定程度上的幫助，空冷引擎在後續保養上不必額外支出水箱水等費用，經濟實惠。
缺點：
空冷引擎不適合長途騎乘，雖然具備整流罩，但短小的風鏡在高速時毫無用武之地；缺少總代理且屬於冷門車款，在維修待料上可能會花上不少時間。
適合：
與街車相近的騎乘三角，對於不習慣仿賽騎姿，或是單純喜愛整流罩外型的車友相當有吸引力，SEP科技也適合想要省油、低引擎震動的買家。
SUZUKI GIXXER SF 250
SUZUKI GIXXER SF 250。
- 引擎型式：四行程，空油冷，SOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：249c.c.
- 最高馬力：26.5ps / 9,000rpm
- 最大扭力：22.6Nm / 7,500rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：N/A
- 前懸吊：41mm 正立式前叉
- 後懸吊：預載可調中置單槍避震器
- 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 軸距：1,345mm
- 座高：800mm
- 裝備重量：165kg
- 國內售價：158,000元起（當時水貨商報價）
- 其他：SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器、SEP引擎科技
前方採用LED大燈，方向燈為鹵素燈泡。
極具性能又視覺效果雙出排氣管，及兼具行駛穩定性的150胎寬，圖為街車版GIXXER 250。
導光條設計的LED尾燈，辨識度極佳。
優點：
250c.c.空油冷引擎26.5ps的動力，豐沛的22.6Nm扭力在7,500rpm就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷排的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。
缺點：
165kg的車重稍重，1,345mm長軸距在迴轉及移車時可能會造成不便，短小的風鏡在高速時作用不大，在缺少總代理的狀況下，後續保養可能會需要找到熟悉車輛且有辦法叫料的店家。
適合：
追求250c.c.的動力輸出，且喜歡整流罩外型，但又不想趴車的騎士。
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2020 SUZUKI GIXXER SF 250/GIXXER 250 東京車展發表：全新油冷引擎雙駒
YAMAHA YZF-R15 V3
YAMAHA YZF-R15 V3。
- 引擎型式：四行程、水冷、SOHC、4V單缸引擎
- 排氣量：155.1c.c.
- 最高馬力：19.3ps / 10,000rpm（正叉版：18.6ps / 10,000rpm）
- 最大扭力：14.7Nm／8,500rpm（正叉版：14.1Nm / 8,500rpm）
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：Deltabox 車架
- 前懸吊：倒立式前叉（正叉版：41mm 正立式前叉）
- 後懸吊：中置單槍附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、282mm 固定碟、（正叉版：ABS）
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、240mm 固定碟、（正叉版：ABS）
- 軸距：1,325mm
- 座高：815mm
- 濕重：137kg（正叉版：142kg）
- 國內售價：143,000元起（正叉版：133,000元起）
- 其他：滑動式離合器、VVA可變汽門、檔位顯示器
倒立式前叉減輕簧下重量，提升車輛操控性能。
家族化的R-DNA外觀，後方車尾簍空的設計讓R15 V3有如當家跑車YZF-R6及YZF-R1般充滿跑格。
配備滑動式離合器降低換檔的失誤，在操作離合器拉桿時也更輕鬆一些。
優點：
同級唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，較寬大的油箱造型熱血騎士也比較好夾持，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。
缺點：
倒叉版沒有配備ABS，想要安全配備就只能選正叉版，魚與熊掌無法兼得，815mm的座高為級距中最高的一台，缺乏總代理在維修及待料上也會比較困難。
適合：
對於車輛外型及視覺效果有要求，想要YZF家族的R-DNA重車外型，也希望車款搭載倒叉、滑離、VVA、多連桿等高檔配備，追求車輛運動性能的車主。
【延伸閱讀】
YAMAHA YZF-R15 V3 四大推坑理由&三大品質問題｜車主怎麼說
YAMAHA YZF-R15 V3 常見改裝排行&輪胎推薦｜車主怎麼說
傲視群雄：2017 YAMAHA YZF-R15 V3.0 發表
2020 YAMAHA YZF-R15 V3車主公認的四大優點&兩大缺點｜車主怎麼說
規格比較表
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