印度本田在今年9月底推出了全新的HONDA H’ness CB350，以經典復古的外型掛上CB的名號，搭配全車LED燈具、滑離合、HSVCS藍芽手機連結甚至是HSTC循跡控制等豐富配備，替300級距的街車市場帶來一位復古新成員。最初的發表售價折合新台幣約7.5萬元，經典的外型與不低的C/P值讓大家眼睛為之一亮，更期待是否導入台灣；而不久後即有水貨商開價14.9萬引進，讓CB350以超具競爭力的價格正式進軍國內黃牌市場，引發熱烈討論之餘，也早已有不少人手刀訂車，那麼話不多說，實車到港就趕緊來賞車吧！
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2020 HONDA H’ness CB350實車亮相！
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2020 HONDA H’ness CB350發表：配備滿載！黃牌平價復古街車新選擇！
2021 HONDA H’ness CB350實車鑑賞
配備348c.c.單缸氣冷引擎的CB350僅有五檔，最大馬力有[email protected]，最大扭力30Nm@3,000rpm，搭配電鍍的復古外型排氣管，以單缸引擎來說聲浪聽起來飽滿低沉，雖然從數據上看CB350的動力表現較為平順，甚至有車友覺得馬力太小，不過此車的特點並不在於突出的性能，而是其復古的外型與不俗的配備。
CB350以平價復古街車殺入國內黃牌級距檔車的市場。
348c.c.的氣冷單缸引擎擁有21.1ps@5,500rpm的最大馬力與30Nm@3,000rpm的最大扭力。
電鍍的排氣管聲音飽滿低沉，造型也符合復古車的特色。
採用往復式五檔的變速箱，並配備滑動式離合器。
CB350也配有中柱方便停車。
作為復古街車，「圓」這個字可以說是必備的要素，不可或缺的LED圓燈與方向燈雖不如CB車系Neo Sports Cafe那樣有現代感與科技感，不過同樣採上下分離設計加上電鍍外框更有味道，開啟後上下同時都會亮；圓型的儀表結合指針與液晶螢幕，能顯示油耗、里程、電壓、檔位等資訊，還可以選配智慧型手機連結，提供導航、訊息、音樂播放、電話接聽等功能，惟少了轉速表稍嫌可惜。
LED圓燈採用上下分離式的設計，開啟後為上下同時發光。
單顆圓型的指針、液晶混合儀表資訊一應具全，可惜的是塑膠感較重且沒有轉速表。
尾燈式方形與圓形的結合，方向燈則都是圓形的設計，復古感十足。
CB350也採復古車型常見的油箱設計。
褐色的椅墊更添復古氣息。
CB350配備正立式前叉與復古玩家最愛的雙槍式後避震，並透過電鍍的方式呈現質感；制動方面，前煞車310mm碟盤搭配Nissin的單向雙活塞卡鉗，後煞車則是240mm碟盤搭配Nissin單活塞卡鉗，且前後皆標配ABS。
正立式的前叉也有經過電鍍處理。
同樣是復古車常見的雙槍後避震器，電鍍的阻尼與白色的彈簧搭配得宜。
Nissin的單向雙活塞卡鉗與310mm碟盤，並具有ABS。
後煞車則是Nissin的單活塞卡鉗配上240mm的碟盤，一樣具有ABS。
油箱線條圓潤優雅，大小適中，加上兩側大大的HONDA電鍍銘牌，讓CB350具有份量感，車子看上去不會太單薄；且CB350使用了大量的電鍍處理讓整車看起來質感加分，大從頭尾燈、排氣管、前後土除、車把、復古的圓型後照鏡，小至油箱孔蓋、離合器護蓋、甚至引擎的散熱鰭片都使用電鍍處理，使CB350亮眼了不少；此外，採用消光銀的金屬材質後腳踏組，與電鍍部件連成一氣，相當特別。
圓潤的油箱線條，中央凸起的造型設計增加一些立體感，看上去也比較有份量。
側殼上可以看到H’ness CB350的銘牌，增加質感外也凸顯自身風格。
圓形的燈具周圍用了電鍍件，CB350整車擁有大量的電鍍部分，看上去十分亮眼。
電鍍的右側離合器、左側曲軸箱外蓋，上頭印有HONDA的字樣。
電鍍的前土除也很吸睛。
整塊後土除也是以電鍍處理。
全段電鍍的排氣管，經典之餘看起來也比較有質感。
車把也是電鍍的。
油箱孔蓋也沒有放過。
甚至引擎上方的散熱鰭片都有電鍍加工。
後腳踏組則是用消光銀的金屬材質，讓下半部整體看過去不會過於亮眼，卻又不失一致性。
CB350，值得買嗎？
整體而言，CB350實車質感還不錯，惟小地方如手把左右開關總成與儀表的部分塑料感比較重，後搖臂造型比較陽春，細節處理沒那麼精細，把質感降低了一些；不過CB350目前開價14.9萬，不到15萬就可以買路權，以如此價格與配備，加上本田CB光環與復古車外型，就足以輾壓同級距甚至價格相近的國產、進口檔車，甚至有車款是以降價應對；若擔心印度品質，不敢恭維，在CB350身上倒不一定，就以編輯看過實車後的感想，CB350有路權、外型、配備，14.9萬的售價接近物超所值，尤其與同級距、價位車款相比，我想對喜歡復古風格的人來說，答案已經很明顯，市場的反應與訂單數量也許已經說明了一切。
把手總成的部分塑料感偏重。
細節質感比較差一些。
隱約可以看到一點塑膠射出成型的切線。
後搖臂也比較陽春一點。
整體來說CB350實車質感還是不錯的。
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