KYMCO KRV，一台連售價都還沒公佈就「轟動武林，驚動萬教」的全新車款，配備13吋輪胎、175c.c.水冷引擎，以水冷跑旅之姿橫空出世，雖說比起SMAX、DRGBT等對手晚了不少，不過遲到總比沒到好，更何況KRV也是有備而來，排氣量及配備都瞄準市場上這些現存的競爭對手，究竟在群雄爭霸的13吋跑旅車款中，KRV值不值得買？就讓站長為你詳細分析一下吧！今天的內容將從外觀、創新的設計與配備來做解析，並再整理KRV的騎乘心得，最後要分析與各個競爭對手的比較，馬上從外觀開始！

更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！

KRV值不值得買？就讓站長為你詳細分析一下吧！

似曾相識的外觀設計

就先從外觀來看起吧！車頭斜板使用亮面風鏡、霧面烤漆兩種顏色營造層次，頭燈部分配備反射式LED雙鷹眼大燈，如果只看大燈造型，頗有火之刃Fireblade第十四代傳人，2017年HONDA CBR1000RR的大燈神韻，第一次看到時站長還以為光陽與本田再續前緣，下意識找了找側殼有沒有「光陽本田」的貼紙。

這頭燈是否有點似曾相識呢？

2017年HONDA CBR1000RR的大燈。

整體車頭的造型則擁有時下流行車款的必備元素：車燈壓低、雙眼沒睡飽略略微瞇、燈條再當眼線來做修飾，前方再來個X形交叉，向前延伸。這也是近期YAMAHA速克達車型，不論大小排氣量，自560、300到水冷125都具備的DNA。

壓低的眼神讓KRV多了點殺氣。

XMAX也有類似的設計語彙。

來到側邊，車側的折線、後扶手、短牌架跟自家小弟Racing S 150的相似度也是破表，估計是出自同一位設計師之手，來到車尾，分離式尾燈比SMAX還有資格自稱小踢媽530說了那麽多血緣、DNA的分析，整體組合在一起，還真的好看！見到了實車，你的目光絕對也被吸引，看在你也是帥哥的份上，站長先給過！

KRV與Racing S 150的設計概念很接近，但是看起來更加洗鍊。

還是其實是參考TMAX DX呢？

源自Maxi Scooter的傳動技術

KYMCO發表KRV，13吋輪胎、175水冷引擎，屬於水冷跑旅。而真正的技術核心重點，在於KRV去除了過去速克達引擎、傳動箱、變速系統，合為一體成為後懸吊搖臂的設計，採用獨立式的後搖臂，動力則以齒形皮帶、皮帶輪傳遞至後輪。這樣的設計，可以大幅度減輕後懸吊的簧下重量，也才能擺脫速克達彎道操控不佳的原罪。

源自Maxi Scooter的傳動技術，大幅度減輕後懸吊的簧下重量，擺脫速克達彎道操控不佳的原罪。

如此的配置，過去只在大排量Maxi Scooter上看到，TMAX當然是這個領域的先驅，光陽在AK550發表時，也是採用類似的技術！但在大排量運動羊身上，車廠採用的是濕式多片式離合器，也就是利用機油來為離合器潤滑、散熱，多片式則是為了應付大動力的傳遞。所以接合的平順度、承受度遠勝過一般小排量速克達的乾式離心式離合器。但在KRV上，並不會採用濕式多片式離合器，而是一般的乾式離心式離合器，也就是有離合器片跟碗公。

AK550傳動系統採用濕式離合器無段變速系統，並以皮帶作為終傳。

來到車身右側，這PTM字樣的內側，就藏有離心式離合器及CVT變速系統。這樣的設計，與其說像AK550、TMAX，不如說就是BMW C系列運動速克達的設計。在2012年發表的C系列速克達，曲軸的動力利用鏈條傳遞出來，先經過CVT變速系統之後，來到乾式離心式離合器，再經過兩次減速之後，利用鏈條傳遞至後輪。估計除了鏈條之外，KRV的PTM系統就和C系列大同小異，相信這也是光陽在為BMW代工引擎時，所學習到的技術，加以發展。

估計除了鏈條之外，KRV的PTM系統就和C系列大同小異。

光陽公開的PTM傳動剖面圖，證實了站長的想法。

可見傳統的風葉外盤。

當然也沒有少了俗稱碗公的離心式離合器外蓋。

總結來說，KRV便是結合BMW C系列及YAMAHA TMAX的設計，將C系列傳動的前段，結合TMAX現行以齒形皮帶、皮帶輪來降低重量、轉動慣量的作法。很多網友留言，懷疑皮帶外露是否會造成問題，站長跟你說，除非光陽的工程師在皮帶的匹配上出現了計算錯誤或是安全係數抓不夠大的包，不然請安心使用。

KRV便是結合BMW C系列及YAMAHA TMAX的設計，將C系列傳動的前段，結合TMAX現行以齒形皮帶、皮帶輪來降低重量、轉動慣量的作法。

KRV的搖臂和避震設計，請見下一頁。