過去電動自行車就如同腳踏車，入手免掛牌、騎乘更不需要駕照，輕輕鬆鬆就能快速上路，因此近年來越來越受到消費者甚至外籍移工的喜愛，還發展出售後「改裝」市場。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：利民還是擾民？交通部研擬「電動自行車」明年需「掛牌」才能上路
撰文：詹智仁 Jason
但這也導致交通亂象頻頻增加，不管是騎乘電動自行車未戴安全帽、酒駕，甚至是肇事逃逸的比例都不減反增，且在沒有車牌的情況下，更是提高警方查找肇事駕駛的困難度，因此交通部與國內電動自行車業者研擬，未來電動自行車除了須領有合格證外，還要至監理站領牌才能上路，預計將在2021年7月左右開始實施。
其實現階段對於電動自行車就有相關規範，除了最高行駛速率要在25km/h以下，還要具備頭尾燈、方向燈、煞車燈及後照鏡等安全設備，但少部份業者為了銷售考量，對於最高速限要求便宜行事，甚至推出升級或破解速限的改裝項目，更別說還有眾多外觀與燈光的花樣可以變化，在販售車型與認證車型之間有相當大落差。
因此若未來電動自行車也須領牌才能上路，消費者勢必要購買到領有合格證的車款，才能至監理單位領牌，且在道路上如有違規或肇事等情形，透過車牌即可更快速的查找車主取締開罰，再者懸掛車牌後也能納入強制險，對於用路環境也是多了一份安全與保障，更是落實管理車主以及騎乘責任上的劃分，我們認為對於用路環境是利大於弊的好政策。
只是未來新制上路後，很有可能購入電動自行車還需額外的領牌費用，以及後續每年要繳納的牌照稅與強制險，對於養車成本上或許會有增加，這是否會影響消費者購買意願？又或是直接選擇性能更優異的電動機車？我們認為是非常值得觀察的重點，不過為了整體用路環境的改善，政府單位做出適當規範肯定是必要之事，就看後續相關配套法案如何制定，才能發揮利民而非擾民的效果。
