SUZUKI在面對一年比一年還要嚴苛的環保法規之下，陸續將旗下的車款改成輕油電系統輔助，而當家花旦Swift當然也不能錯過，這次試駕的就是2021年式全新小改款的SUZUKI Swift Hybrid。
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小改款的Swift，在外型上並沒有太大的不同。
動力規格
Swift Hybrid捨棄原本的1.0升三缸渦輪引擎，改用與Ignis車上相同的1.2升自然進氣，結合 ISG 整合式啟動發電機與鋰離子電池的輕油電系統，讓油耗表現也從原本的19.2km/L提升到22.3km/L。但是動力與扭力都不如過去的1.0T要來的好。
與Ignis車上相同的ISG Mild Hybrid 輕油電混合動力系統。
安全配備
除了過去就有的6顆安全氣囊、ESP 車身動態穩定系統、HHC 斜坡起步輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統之外，本次改款更新增了ACC 主動式車距巡航控制、RBS 雷達煞車輔助系統、DSBS 預防碰撞系統、 LDW 車道偏移警示系統、Weaving alert 駕駛疲勞警示系統、RCTA 後方車測警示系統及 BSM 車側盲點偵測系統等等多項安全配備，雖然並非全速域的ACC，但以同級的進口小車當中來看，已經算是前段班了。
雖然並非全速域的ACC，但以同級的進口小車當中來看，已經算是前段班了。
後座感受
坐進後座，膝部跟頭部的空間表現還算不錯，但坐墊偏軟也稍短，支撐性不佳。後座因為窗型、車體的影響，導致看出去的視野沒有那麼良好。另一點是坐在後座時，可以很明顯聽到輪胎滾動的噪音以及風切聲，與前座相比會有明顯落差。
雖然後座空間表現不錯，但坐墊偏軟，長途下來會較為不舒適。
駕馭感受
整體開起來的路感是偏舒適的，不像近期的韓系車廠特別強調的歐系路感那樣的感受，算是加強版的日系路感。山路操駕時，雖然側傾較大、前輪指向也不算俐落，但前輪的抓地力並不會很快就失控導致推頭的狀況，算是蠻出乎意料之外的。
Swift Hybrid的整體懸吊設定偏向舒適，但軸距短的特性仍然讓他在山路之間保有微微的樂趣。
油電系統
這套與Ignis相同的引擎以及油電系統，原先以為擺在Swift上會顯得相當沒力，但實際上路之後，雖然稱不上動力十足，但是多虧Swift不到一頓的車重，讓他還算是迎刃有餘。這套Mild Hybrid在怠速熄火以及發動的震動都算小，並不會有很明顯的感受，而且就算等紅燈時因為電力不足而沒有怠速熄火，他的引擎在怠速時的運轉也相當寧靜，不過就像上一次的Ignis一樣，在怠速熄火時，冷氣壓縮機就會暫時停止運作，在炎炎夏日時可能會稍微辛苦一點。
這套Mild Hybrid在怠速熄火以及發動的震動都算小，並不會有很明顯的感受。
這次小改款的Swift Hybrid的預售價格比過去的價格上漲了4萬左右，不過也增加不少配備，一來一往也算是沒有漲太多，至於正式售價要等到25號才會正式公布，就期待看看會不會有更驚人的售價吧！
