說到Yaris，你可能想到的是買菜、代步、年輕人的第一台車，但是萬萬沒想到，會有那麼一天，小鴨也可以是Rally、性能的代名詞，今天站長就要來為大家介紹這台，TOYOTA重金打造、完完全全自主開發的GR Yaris！
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站長今天來為大家介紹這台，TOYOTA重金打造、完完全全自主開發的GR Yaris！
在介紹暴力鴨之前，先來了解GR到底是甚麼？2007年，TOYOTA首次以TEAM GAZOO的名稱參加著名的紐柏林24小時耐久賽，隨後在2009年，TOYOTA將TEAM GAZOO改名叫GAZOO Racing，專門負責紐柏林24耐的相關事務以及賽車技術開發。2017年時，TOYOTA更直接成立TOYOTA GAZOO Racing Company，目標是以全球各項賽事的經驗，打造出最好的性能車款，而GR也就是GAZOO Racing的簡稱。
掛有GR旗下車款百百種，那GR、GR Sport該怎麼分呢，TOYOTA將GR系列分為四個等級，頂規的「GRMN」車型，接著為「GR」、「GR Sport」以及「GR Parts」。第一個就是站在金字塔頂端的「GRMN」，那他的GR後面加上MN是甚麼意思呢？MN的全名為Masters of the Nurburgring，也就是紐柏林大師。所以GRMN就是為追求極致性能並且限量發售的車款，例如有Yaris GRMN或是86 GRMN。
再來，就是近期常聽到的「GR」車型，屬於能在日常生活中，體驗強力運動性能，與操控樂趣的量產性能車。從其他品牌來看，「GR」就是BMW的M、賓士的AMG這樣的存在。而第一台出現的GR的車款是GR Supra，不過GR Supra是與BMW共同開發，而今天介紹的GR Yaris則是完全由TOYOTA獨立開發。
接著就是「GR Sport」，是基於一般市售通用車款，提供外觀運動的套件以及底盤操控強化，在日常使用上能感受駕馭樂趣的優化版本。台灣人印象最深刻的，就是Corolla Altis GR Sport了。而最後的「GR Parts」，則是由GAZOO Racing所出的各式性能套件、零件商品，讓車主可以自由的做選配、加裝。講完GAZOO Racing的車型介紹，就要進入正題，GR Yaris。
先從外觀上來看，最明顯的就是一般的Yaris只有五門版本，GR Yaris為了追求更高的車體剛性而使用三門的設定；
再來是TOYOTA為了讓整台車的空氣力學表現更好，刻意將車門與車頂之間的玻璃高度降低了10mm；車頂還用上碳纖維，車門、引擎蓋及尾門都使用鋁合金製作，只為了追求極致的輕量化，整台車只有前後大燈以及後照鏡與一般的Yaris相同。
再來講講底盤，我們都知道，大部分的車廠為了降低成本，都使用上模組化底盤，從其他車廠來看，德國VAG系統的MQB底盤算是最著名的例子，而TOYOTA則是有TOYOTA New Global Architecture（簡稱TNGA）這套模組化底盤。那這台GR Yaris特別之處，就在他不同於標準的四代Yaris單純採用GA-B模組化底盤，GR Yaris為了考量到全新的雙A臂懸吊系統、四輪驅動系統，以及操控穩定性的需求，因此特別選擇了一種前GA-B、後GA-C的綜合式底盤設計，等於是把兩個底盤和在一起做。
講到底盤，就不得不提到這次TOYOTA為了GR Yaris所全新開發的全新研發的GR-FOUR四輪傳動系統，而GR-FOUR就是為了致敬豐田曾經的WRC王者Celica GT-FOUR。自1989年，Yuha Kankkunen開著Celica GT-FOUR取得第一次的WRC冠軍之後，就一直是WRC的常勝軍，短短6年時間拿下30場的WRC冠軍，好景不常，在1995年的卡塔隆亞站賽事時，驗車人員發現豐田在渦輪增壓器前的「進氣限流器」做了違反賽例的非法改造。FIA當場宣布該車隊當年度已取得所有車隊與車手年度積分全部沒收，並且禁賽一年，而最終在1999年，TOYOTA正式退出WRC比賽。
18年後，TOYOTA再度返回WRC，與著名車手Tommi Makinen合作開發Yaris WRC，經過三年的實戰經驗，搭載GR-Four的GR Yaris正式登場。這套GR-FOUR在前後軸都配有Torsen的限滑差速器，搭配電子控制多片離合器中央差速器，透過不同的駕駛模式，將前後動力按50：50 （Track）、30：70 （Sport）、60 ：40 （Normal）進行動力輸出分配，讓駕駛面對WRC的複雜路況時，就像如魚得水般輕鬆自在。
底盤說完，就要來講講這台暴力鴨最重要的動力心臟，GR Yaris上搭載的是G16E-GTS這具專門為了他製造的1.6升三缸渦輪引擎，最大馬力是272匹以及37.7公斤米的最大扭力，零百加速5.5秒。
那為什麼使用三缸呢？原廠表示這顆引擎有平衡軸，及優化引擎腳的設計，足以減少三缸先天上的震動，另外三缸與四缸最明顯的差異就是少了一缸，輕了不少，讓GR Yaris的配重更完美，除此之外，三缸還能夠有效阻絕排氣干擾的問題，不僅能夠確保油門反應有更即時的輸出，同時也能兼顧豐盈的中低轉速扭力以及高出力，應付各種不同的行車狀況。
除了RZ、High Performance這兩個搭載1.6升渦輪增壓的版本之外，TOYOTA更提供一樣誇張外型，但內在跟一般Yaris相同的GR Yaris RS版。這台RS版搭載1.5升三缸自然進氣引擎，最大馬力120匹，最大扭力14.5公斤米，
搭配CVT變速箱，也少了四輪傳動，採用前驅設定，讓出手排不會開的車迷們，也能同樣擁有GR Yaris！
最後，雖然和泰汽車尚未公布導入的時程、價格以及販售方式，但是導入的可能性可以說是百分之百了，目前在台灣市場中，最直接對手就是水貨商引進的HONDA Civic Type R，價格差不多，都是JDM的指標，也同樣使用六速純手排，一個前驅、一個四驅，喜美跟小鴨，你會選哪台？
