俗稱舊換新補助的貨物稅條例第12條之5在1月7日正式到期，不得不說補助即將到期絕對是2020年台灣汽機車市場能夠逆勢成長的重要關鍵因素之一，堪稱是近年來交通方面政府最得民心的德政！若日後少了五萬補助勢必會對新車買氣產生不小影響，不過想要換車的你別擔心，行政院院會在今天拍板定案汽機車舊換新會在延長5年到2026年，但條件限制卻變得更嚴格！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：舊換新補助再延長五年！但限制只有十年車適用，新政策誰得利？
撰文：劉家岳 Jason
舊換新政策故名思義就是透過補助的誘因（貨物稅減免，最高5萬）來達到汰換舊新的目的，這項政策在2016年實施後也確實有達到一定成效，像是車齡10年以上的汽車佔比從55.4%降低至51.2%，10年機車份額也從51.4%降低至47.8%，總量約減少51萬輛左右的舊車，但受惠的汽機車主高達240萬位之多。
所以在今天拍板通過的延長方案中，行政院把原本汽車的舊車6年車齡限制給延長到10年才適用，當然這樣一來會促進中古車市場的流動量、避免一些車況還不錯的中古車為了補助而報廢的情形，但相對地，對於手上舊車車齡剛好不符合資格的車主來說，換新車意願應該會降低不少。
舊車車齡年限延長這點是跟我們之前報導過的預測一致，但不同的地方在於行政院這次沒有同步放寬汽車舊換新比例的相關規定，舊車需要持有登記滿一年，還有持有者若非本人需要是二等親內的限制維持不變，變嚴格的補助限制會不會影響新車買氣，可能會是2021年台灣車市的觀察指標之一。
對比汽車，反倒是機車的舊換新補助條件開放的更為寬鬆，免除了舊機車必須持有一年還有持有人身份的限制，可以預期新的一年機車市場要延續去年的百萬輛規模應該不難！在補助金額方面，汽車跟機車則是都維持五萬跟四千不變。
總結來看，舊換新補助的延長對於汽機車市場的持續成長絕對有幫助，但在政策天秤更偏向機車的狀況下，對於刺激汽車市場汰舊換新的功能就不會那麼顯著。那麼你說政府貼錢給車主舊換新是不是只是拿納稅人的錢開支票而已？這部分是沒錯，政策實施五年下來就花了443億元左右在補貼貨物稅減免的部分，但補助也讓新車總量增加，貨物稅、關稅、營業稅甚至是周邊供應商的所得稅收都同步上漲，整體稅收狀況反而增加近386億！
所以說政府適時的讓利給民眾，創造雙贏的局面不是很好嗎？
