今天又來到了站長跟亞亞的騎乘教室單元，上次在騎RC390做教學的過程中，要教亞亞怎麼樣在彎道中不要去拉離合器，結果站長發現，如果以亞亞原本的基礎繼續教下去可能會有些問題，因此決定要幫亞亞砍掉重練，站長決定要從白牌檔車檔車開始教起，不過不是用一般的R15、小阿魯、CB系列甚至是酷龍等車款當作教練車，而是用相當火紅的KAWASAKI Ninja ZX-25R，也就是大家所熟知的四缸小忍，來讓亞亞做騎乘的練習！

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由於站長發現亞亞騎車真的有很多壞習慣，不是一下子就可以改善，也就是說你可能跟她講說手把要握比較窄一點，因為平時騎習慣的KTM手把是比較寬的，所以越寬大的手把，手應該更要窄握，但可能很多網友就有注意到，亞亞到後面還是沒有改過來，所以這真的不是說去調整一點一點，然後就可以馬上改了，其實是真的要砍掉重新從一些基本的觀念開始教起。

而這一次為什麼會選擇ZX-25R？就是它的特性其實是比較不同的，雖然一樣是白牌但是高轉的特性，跟一般的檔車是不同的，所以我們今天就是要用四缸的忍者ZX-25R，來教亞亞騎檔車。

第一堂：基本騎姿、操作

當你在認識一台檔車的時候，要先從轉速表開始看，ZX-25R它從17,000轉才開始進入紅線區，一般來說我們在看檔車的時候要注意就是，到底常用轉速在哪裡？以檔車來看的話，常用轉速一定是你視線的大概從九點鐘到三點鐘方向，以ZX-25R為例，大概從12,000轉開始，一直到如果是九點鐘的話可能已經21,000轉了，所以ZX-25R它這個設計比較特別一點，有一點爆出去了，一般來說就是九點鐘方向到三點鐘方向就是你常用的轉速域。所以大家可以知道大概12,000轉以上才是它真正開始出力的地方，一直到接近17,000轉快要進入紅線的時候或是拉過紅線一點點做換擋，這要看實際的引擎的調校狀況，再來會注意到說儀表板上有檔位顯示器，就是新手比較需要的配備之一。

來看一下騎士一般來說有哪幾個操作，首先右手的部分就是油門，可以做油門的操作；再來是煞車拉桿，可以做前煞車的操作；左手可以做離合器的操作；再來左手右手一起，可以做舵角的操作；右腳可以踩煞車，重心擺在踏桿上，然後用腳尖去做煞車；再來左腳就是打檔，踩下去退檔然後升檔。

再來來做一個騎乘的姿勢，如果說要起步的時候可以把重心往前移一點，要減速的時候可以把重心往後一點，就是原本在大腿這邊轉移多一點到屁股，但位置並沒有移動屁股並不會坐到後面，還是維持在原本的位置往前趴讓重心轉移到前面一點。

左右移動的部分屁股不要動，上半身往內側，上半身往外一點過彎的時候你可能還是會做一些左右的移動，所以重心還是可以移動的，就是前後跟左右，或是說可以做比較立體的移動，往旁邊又往前或是往旁邊又往後，這都是很多種組合。

第一堂課的感想就是其實剛剛站長講，比如說儀表的操作怎麼認識車，這個都很好理解，但是在重心的部份，我就會比較難一點消化。因為在我的印象中好像移動重心就是要，除了左右移動身體沒有話說，但是前後移動重心居然屁股不用動耶，但是實際上我覺得還是要透過練習，才可以知道要說大概是怎麼樣的下去做轉換。

在第一堂課我們主要是介紹說，騎士到底有哪幾個地方可以來操作整輛摩托車，記住為什麼要學會這些操作？就是用最小的力氣來造成最大的效果，例如說油門煞車好了，你可以用油門的控制這個手腕的動作，來控制整個動力輸出，這就是一個重點：「你怎麼樣用小的動作來製造有效，而且槓桿是大的這樣的操作？」讓整台車可以非常靈活。了解完整個基本的操作之後，就要來實際操作了，我覺得以摩托車來說好了，離合器是最難操作，所以這部分等一下就要來教一下亞亞。

第二堂：基礎起步實作

今天第二堂課，就是要教亞亞實際操作了，那今天要教的是怎麼樣控制離合器來做起步，這個離合器起步有一個重點，就是當你在放離合器的時候，其實你在放到某個點的時候，就會有一個半離合磨合的感覺了。這時候大概再撐在那邊多一點，車子就會開始動了，那其實我們還可以在這個點多一點油門，讓它的轉速繼續維持，可是是繼續帶著你起步，控制維持在某個點讓它繼續磨，不要這時候磨到了就突然放掉，很容易轉速就會掉了過低。

所以我們現在練習大概是4000轉到6000轉之間來做起步，也就是說抓離合器油門維持大概4000轉6000轉以後，開始找到那個磨合的點，到了那個點以後再多放一點點，車子就自然開始動了，這時候你可以控制說離合器繼續放，或者說再加一點油門，讓轉速一直維持在同一個點不要掉下來太多，那妳就可以繼續起步了。

所以正確的轉速我要你做到的轉速，是拉到一定轉速再接合，不是接合後再拉轉，這個就是油門跟離合器要做調配了，繼續催就是不讓它掉下來的方法，如果你放的太多它馬上就掉下來，如果說可以維持在一個地方，讓它去半磨合，那你就可以繼續加大它的引擎輸出，讓它是維持一個轉速不要掉下來。

第二堂課，這一堂課是維持4000到6000之間在做起步，我覺得一開始我會怕怕的是因為它的聲音很高亢，跟我一般騎乘的車輛有很明顯的差別，所以當它的轉速開始變高聲音變大，我就會「啊啊～好可怕喔」，會有點不踏實的感覺，但是當嘗試第一次第二次到第三次的時候，我比較習慣它的聲音之後，我就可以比較快融入站長說的，你到一個轉速的時候再放離合器，這時候排除掉聲音的影響，我比較能融入到跟車輛還有上課的節奏，這就是我現在學到第二堂課的心得，不要被聲音影響，專心在你的轉速表上。

在剛剛第二堂課我主要希望亞亞練習的是一個比較強力的起步，一般大家可能在練習檔車的時候，都會習慣離合器繼續放繼續放，這時候你的轉速可能從你原本拉到，也許3000轉掉下來到2000轉完全接合再出去，我想這是非常普通的練習，我想亞亞自己也會，所以希望她剛剛做的事情是比較一個強力的起步，就是說我們在把轉速拉上來之後，我們希望轉速不要掉下來是繼續往上走，所以這時候你要靠你的離合器的控制跟你的油門的搭配，例如說我們離合器放到某個程度的時候，其實是要靠油門繼續加深讓你的轉速可以維持，甚至可以再拉繼續拉高，這時候你離合器就可以多放，但你的轉速就不會掉下來，做一個比較快速的起步。

剛剛如果說起步沒什麼問題的話，其實你未來還可以在例如說我們在賽道上，會練習用更高的轉速來做起跑，以像小忍的話可能會用到10000轉來做起跑。那你用10000轉做起跑，你當然不希望在起跑的過程中轉速掉太多，就會有那種突然烙賽的感覺沒力的感覺，所以你希望你維持一定的轉速，怎麼樣讓它維持在那個轉速，就是靠油門繼續加深，然後離合器的控制要再慢一點，當你轉速往上跑了就可以離合器再放多一點，一直維持在差不多同樣一個地方，做比較更強力的起步。

第三堂：基礎轉向－定圓

接下來第三堂課就要進入基本的轉向了，要從繞定圓開始，等一下起步以後，我們就到右邊這個場地來做繞定圓，這時候我會一邊引導你，你就先用固定的速度去繞圓，會調整你不管是視線或是手的部分，或是你身體的姿勢，我會在繞圓的過程中即時來調整。

你剛剛在繞圓的時候好像有點僵硬，感覺你上半身好像一直撐在那邊。你可以用二檔來繞圓，不一定要用一檔，再來你的視線剛剛是不是一直看在前面這邊，開始要慢慢往前看至少要往前大概三個車身左右，然後上半身放輕鬆下半身夾緊一點，稍微一點微微的趴低或是怎麼樣都可以妳只要舒適就好，但手要放輕鬆，然後用二檔來做繞圓。

在剛剛練習我覺得已經做到大概有70分了，怎麼樣可以更好呢？其實就是你用身體要引導的要更多，例如說我剛剛有教你，第一步把上半身內側稍微往裡面轉，用大腿夾緊油箱，那你自然視覺上就會帶著你車子往那邊前進，其實你不用太在意它是不是真的有騎在這兩條線裡面，先不用太在意這件事情，先讓你的視線跟你的身體去引導的子繼續去走。

第二部如果說你要達到80分的話，其實你速度控制上可以稍微加快一點點，然後用身體去引導，除了往內轉之外可以再往前把重心放裡面一些，所以不但往內轉而且大概有一點就是你要往那個方向走，身體自然會帶著車走；第二部如果未來再繼續練習的話，就是要身體往內轉之外可以再往那個方向帶著它走，那你下半身要夾緊而不是上半身越來越過去下半身都沒有夾，如果你下半身有夾緊車的話，自然它會帶著你過去，然後速度就會可以再慢慢帶的比較快一點，下一次再練習吧！

繞圓的部分首先站長是先調整我的姿勢，因為我覺得我在轉彎的時候右側的肌肉會異常的施力，所以很快就手痠，我就問站長該怎麼改善，站長說我的身體可以面向車一點，果然這個問題就改善很多，原來是我之前姿勢上沒有那麼OK，導致我很容易騎車的時候疲憊。

再來是視線的部分，我確實在轉彎的時候我的點都看的太近了，然後站長剛剛有提到，我看哪邊車子就會往哪邊，所以我看太近變成說，我車到這個地方的時候我才想到我要轉彎，還是再做其他動作；站長幫我把視線往後調，確實我練習到後面，發現好像有一點點體會到訣竅了。

第四堂：基礎轉向－繞8

第四堂課要教你一個綜合練習，就是左右兩邊都要練到。我們上次的繞八練習，我覺得四缸的小忍因為它車身來說是比較寬大的，跟你的單缸來說會比較不同，單缸來說它就會整個重心是比較集中，所以你只要夾持好，你可以很明顯的感受到說重心就在你的雙腿中間是很緊實的、很好繞的；今天用四缸的車來繞的話，因為寬度比較大，所以左右傾倒坦白說會費力一點，所以你要挑戰一下，等一下就繞這兩個錐，路線上記得，我希望你從外面繞進來，然後貼著這個錐到下一個彎，所以盡量從外面繞進來，然後過去不要說很快的貼近來，然後再繞出去。

在這個練習裡面，除了兩邊的彎道要控制好之外，再來就是路線的問題，其實你從左邊換到右邊的時候，大概是左邊轉彎你馬上就要準備要轉右邊了，就要把車翻過去轉另外一邊，而不是說等到右邊轉彎再轉到這邊以後，想到再往左邊轉，而是右邊轉完以後很快的就要看另外一邊了，所以你轉完這邊，當這個角錐離開你的眼角餘光了，你就馬上要去看另外一邊的角錐，看它在哪裡然後去轉它，這樣才有辦法做的好。

繞八的部分這次是第一次用四缸來練習，跟上次的用RC390來做練習相較之下感覺就差很多。雖然四缸就轉向的時候確實會吃力一點點，但是我覺得在行駛過程中很好騎。我自己在執行繞八的時候我的問題是我的視線的部分沒有調整回來，所以我一離開角錐但是我的心還在角錐上面，來不及看到下一個角錐的時候我已經到了，然後我才做減速，所以會導致我減速不確實，然後眼睛定點放的不夠遠、身體的反應跟不上，導致我一度在繞錐的時候離三角錐越來越遠。

這一次我覺得經過兩個練習，後面當然就是繞圓跟繞八，由於亞亞這次騎的是四缸的小忍，其實跟原本用單缸的RC390其實差非常多；大家不要看小忍的排氣量只有250好像比RC390要小很多，可是實際上因為它是多缸而且是四缸，所以整個引擎寬度是寬很多，質量也大非常多，所以在轉向的時候整個平衡性是更值得練習的，挑戰難度更高。

當然也是為了讓亞亞以後可以慢慢從250可能跳到650，600c.c.以上預做準備，這次主要練習的部分都是油門的控制跟轉向的時候身體怎麼樣跟車去做一個平衡，在下一次的課堂我們要做的是煞車的練習。