Moto7蒐集了來自觀眾朋友們的騎乘相關問題，來請站長幫大家做個答覆，快來看看自己一直以來的疑問有沒有被解答吧！
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6. 檔車的棒棒糖可以告訴你車子的極限，但是速可達沒有棒棒糖，要怎麼知道傾角到哪裡？
一般而言，所謂傾角極限，會變成是有兩種極限，第一個是你輪胎已經用完了再用下去，它已經沒有肉，或是說它剩下的肉也沒辦法提供足夠的抓地力，然後車子滑出去。所以第一個極限是輪胎。第二個極限，是所謂車身的限制，就像我們剛剛講的檔車，一般來說，它的腳踏會做兩支棒棒糖，在你輪胎還沒用完之前，通常會先磨到棒棒糖。它就是警示你說，我們這台車，它的輪胎的設計，大概就是到也許35度，40度這附近，大部分一般的極限在35度到40度附近，那這就是我們輪胎的極限了，就是原廠配胎，它輪胎大概你已經在這邊遊走，已經很危險了，所以它會先給你磨到棒棒糖，先提醒你。
腳踏上的棒棒糖可作為傾角用盡的警訊。
那當然如果說你換了比較好的輪胎，或是你的車輛調校、懸吊調校，是比較OK的，或是說你自己騎乘的信心，你的暖胎的能力，記得暖胎能力很重要，就是說你今天輪胎有這樣的抓地力，雖然它是有這樣的設計，可是你沒辦法讓旁邊的輪胎暖起來，或是你偶爾突然用到它，還是有可能會摔車喔。所以你暖胎的能力、你的技術都到位了，你可以試著把棒棒糖拆掉，就是第一個，輪胎可能更換比較好的抓地力，或是說你的懸吊調整也是到位了，再來你的技術本身除了你控制彎道能力，而且還有你對於暖胎的認知也達到某個水準了，那有人就會把棒棒糖拆掉。這時候你的車輛就可以承受更大的傾角。棒棒糖的作用，就是它會給你一個警示，實際上它就是限制你，你磨到的時候，就是要回來一點了，如果你磨到，還用力把它卡普下去，那後輪絕對是直接掰掰，甚至整台車就是側邊滑出去。
對於車輛的掌握到位後，也有些人會選擇拆除棒棒糖。
那速可達上面也是一樣的道理，第一個是輪胎的極限，再來，其實速可達一般的極限在於，左邊是傳動箱，右邊是排氣管。一般來說，這兩部分會先磨到。那也有一些極限比較高的車，例如像TMAX 530，過去它兩邊都不會磨到它，它直接磨車殼，所以車殼變成你的傾角的極限。當你磨到這些東西的時候，其實就是知道，已經要進入輪胎的極限了。一般來說，會提早磨到，不會在輪胎極限超過後才磨到。輪胎極限後才磨到那個意思就是，你已經雷殘了，然後車殼在地上刮或傳動箱在地上刮，所以其實車輛基本上都有這些設計，就是它的本身它就告訴你說，我傾角沒有要這麼大，我是不能騎這麼大傾角的，所以你要嘛第一個左邊磨到傳動箱，右邊可能磨到排氣管，或是磨到中柱，中柱可以也會先磨到，或者像極限比較高的車，例如TMAX可能會磨到車殼。這就是告訴你說，不能再下去了，因為你再下去的結果就是，它會把你後輪或是前輪頂起來，你就是真的是磨著車殼，然後進水溝或是到對向，不知道會發生什麼事情。
某些車款如TMAX，可能會直接磨到車殼。
以速克達來說，當然還是有這些東西，就是你會先磨到，當然如果說你的暖胎能力太差或是輪胎設定的不好的話，你在還沒磨到之前可能就出現打滑，那就是你就輪胎的極限提早到了。所以不會到車殼的極限，是到輪胎可能就已經開始滑了，那我自己坦白說，我們試車的時候也會經常遇到這樣的狀況。就是說它可能中柱沒有拆就讓我們去試車，然後或者說，它還是會磨到一些，不管是我剛剛講到排氣管，或是傳動箱，那我自己的話，其實有一個技巧，這個大家不要學啦，只是跟你們講說，因為磨得重與輕還是有差，你今天磨到了，可是輕輕地磨，就是你維持你的傾角輕輕地磨，然後出彎，你不要馬上立起來，因為你立起來，有時候可能就外拋了，但你不磨得這麼重，你磨太重就我講的，你再重下去，它馬上後輪就會被頂起來，就會出去了。然後下一次，你就知道說，不要再用這麼深的傾角，速度就是慢一點了，大概想法就是這樣子。好的，下一題也跟騎乘速克達相關。
磨到車體部件是一種警訊，別再增加傾角啦！
7. 在過彎的過程中，應該雙腿收緊比較好，還是靠近彎道的時候後，腳要張開一點會比較好呢？
張開是因為夏天騎車太熱，所以要張開嗎？散熱吧！
對我覺得，如果男生跨下太熱，就真的需要散熱一下。腳開開騎車……，不要鬧了好不好！為什麼要把腳打開呢？第一個你在騎車的時候，不管是原本車款的設計，或是我們人的部分，他都希望你把重心收緊。例如說，我們每次在試一些仿賽車，都會說哇！這個油箱這邊設計的很窄，讓騎士很方便夾持，或者說，把整個重心收得很集中。那過去可能有些車款，例如像SUZUKI的隼，它車子就很大，油箱很大，腿就是有一點打開地騎，你就會感覺重心沒有很集中。所以以現代的仿賽車來說，完全不會做這樣的設計，油箱不會做太大。
車體設計相當寬大的SUZUKI GSX1300R隼。
那速克達，雖然你沒有油箱可以夾，但如果不是因為要散熱，你何必把腳打開呢？這完全不合理啊！就是你把你的重心收好、收集中，把它拉成一條線等，盡量把你的重心維持在車身上面，這條線把它收緊。這樣子你不管在過彎，或是整個穩定上，整個車輛的穩定性上一定會更好，那如果你把腳刻意打開一邊，就是你就會發現你的人，其實是歪的，你的重心就是跟車的重心，沒有在同一條線上。或者說，你的重心就會跟車子有一個偏移，所以這在一般道路上，真的沒有必要把腳打開，尤其是你突然打開的話，一樣後輪就會撇一下。
騎士的重心與車的重心應維持在同一條線上。
這個部分你一定還是會看到，在速克達比賽，他們會刻意地把腳打開，那是為了要去感知目前傾角的狀況，或者說，他們其實是為了把身體的重心往內側移動，讓車輛過彎的極限是比較高的。例如說，他們的輪胎已經改到很好，而且經過暖胎抓地力其實很好，可是車輛的傾角還是有限，所以他必須把人再往內，讓車輛的傾角稍微變少，把它扶正一點來這樣過彎，那這個其實算是賽道裡面在使用的技巧，基本上，你已經完全地掌握輪胎現在的抓地力狀況，經過熱胎抓地力也很好，再加上兩邊會磨到的部分，你其實已經把該改的東西都往上改了，所以它的可用傾角會比較大，再加上你人的重心出來，車輛的傾角不會用到這麼多，這樣的想法是在做賽道攻略，可是一般道路上，我們所追求的就是你怎麼樣安穩地過彎，所以不會用這樣的騎乘方式，這本是賽道的騎乘技巧，我們基本上不會在公路上使用，我想過去已經有非常多血淋淋的例子，或者說MotoGP車手也有拍影片來告訴大家，我們在賽道裡面騎乘的狀況跟大家在一般山路或是一般道路上騎乘狀況是完全的不同，所以你不會相提並論，
出腳過彎是賽道技巧，不宜在公路上使用。
接下來提到的問題請各位讀者一定要在安全的場地進行，因為你操作失當，有可能使自己或別人受傷。
8. 請問站長速克達跟檔車要怎麼孤輪？
速克達跟檔車要怎麼孤輪，這個部分，其實講起來就是你油門要灌得夠多，它自然就會起來，這個是一個很自然的物理現象。那我在這邊跟大家，也不是要教大家做這件事情，就跟大家解釋一下，為什麼會孤輪？例如我們在機械系念大一的時候有一堂課，它有一個力圖，就是告訴你說，當你車輛的加速度大到某個程度的時候，你的前輪就會自動慢慢地揚起來，因為前輪與地面的作用力是零了，它就會開始慢慢揚起來。那這就是很簡單的物理現象。
孤輪是很自然的物理現象。
實際上像國外有很多雜誌，也都會拍孤輪的照片表示說，我們對動力的掌握，是非常足夠的，而且對這台車的信心也是非常到位了，所以會做這樣的動作，那我自己在看的話是，當你讓車子前輪浮起來的時候，你可以看到它整個機械設計狀況，例如有些車款，它就可以浮得很穩，維持某個角度繼續往前走。你就知道它的車架，包含它的搖臂是夠穩定的。但有些車款當你前輪浮起來的時候，它就會往左邊或右邊偏，你就知道該放油門下來了。這時候你大概知道說，它的車架，或者說它的後搖臂的剛性，或是它們車架跟後搖臂的連結的地方，可能有哪邊是比較有彈性的，它的剛性是沒有那麼足的，所以，當你每次前輪浮起來後，它就會往旁邊往左邊或往右邊彎再掉下來。例如說，DUCATI，Hypermotard 939，它就是非常穩定的車款，我記得我在西班牙賽車場裡面試車的時候，是可以孤起來以後繼續走，還可以看著攝影機，然後繼續過去。你就知道說，它的整個車身的穩定性是非常地好。
某些剛性良好的車款可以持續孤輪前進。
那如果說你在一個，你有在一個空地裡面想要試試看的話。其實簡單來講就是你把油門放掉以後，再大轉油門。那如果你的動力足夠，你的前輪、你的車身有足夠的加速度的話，前輪就會慢慢浮起來，這就是很簡單的道理，如果說以檔車來說好了。我第一次孤輪就是以前高中騎FZR的時候，載著同學去買便當，然後油門轉得太大，離合器放太快，前輪就瞬間起來一下，然後再放下來，我們就繼續走了。其實這就是一個簡單的物理說，國外的試車會試，MotoGP車手在表演，或是說在拿到勝利之後都會做孤輪。所以說這個現象，其實沒有什麼太大的技巧，就是你的車輛產生夠大的加速度，前輪就會起來，那這個東西，其實因為我坦白國外的雜誌上都很常見，所以坦白說，我們有時候試車也會做，當然你自己要選擇好你的安全的場地，那這個部分當然是你自己要決定，你要不要去做練習，或是你在什麼時候使用。你在不對的地方、不對的時機使用，那就有可能造成危害，你可能會撞到別人，或你自己可能自摔。那這個當然是你自己要考慮的地方。原則上就是你動力夠大，產生的加速度夠大，前輪就是慢慢會被舉起，就是這樣的道理。
想嘗試孤輪得挑選安全、合適的場地。
9. 退檔補油的必要性？
退檔補油完全是一個引擎轉速的問題。例如說，我們從三檔要退到二檔，那引擎轉速一定會升高，我想這個概念大家都有。引擎轉速升高的過程，就是靠你補一點油，讓引擎轉速可能從原本的六千轉升到七千轉，這樣當你離合器再放開的時候，才會做一個比較平順的接合。如果你沒有做這個動作，我想大家一定會有體驗過，就是當你退檔沒有補油，直接放離合器的話，後輪就會突然鎖死一下，或是給你很大的引擎煞車。簡單講就是這樣，那如果你覺得這樣是很開心，那你就不需要補油啊！當然如果這樣的話，可能你的後座就會瞬間用安全帽撞你一下，所以這就是沒有退檔補油時候會產生的狀況：有可能後輪會鎖死，可能會突然產生一個減速度，或是後座可能會突然撞你一下，直接打下去了啊！如果這是你要的，那就不需要退檔補油，就這樣騎就好。
你要的可未必是後座要的，為了兩人的安全，還是得熟悉退檔補油。
尤其是，如果說你從四檔或是更高檔位連續退個幾個檔位的話，那這一定會更嚴重，就是你後輪會瞬間鎖死，而且會有一個很大的減速度。當然這部分也會造成你離合器的磨損比較快，為什麼我會用磨損這兩個字，因為離合器就是要拿來磨的，可是一般我們使用離合器，它還是會有一個比較正常的使用里程。也許你是使用兩萬公里需要更換，或是一萬公里需要更換。如果你使用三千公里，就已經需要更換離合器，它就是一個所謂不正常的磨耗。但它其實不會傷車子，離合器本身不會傷，因為它就是要磨耗的，但你這樣做可能會對其他引擎的部分，它的磨耗可能也會比較大，那就是另外一件事啦！
掌握好換檔技巧，離合器片的磨耗也會減少。
那怎麼樣做退檔補油動作呢？就是當你在退檔的時候，第一件事情一定是抓離合器，然後退檔順勢補一點油門，讓轉速是往上拉再放，然後剛好是做一個很平順的結合，這就是完成退檔補油，退檔補油，我覺得是有幾個小技巧，第一個就是Timing的部分時機點，你到底是什麼時候轉下去？例如說，我今天要抓離合器了，退檔順勢補一點油門，然後你順勢放開，讓你要多試幾次讓你知道說，補多少油門，它的轉速會提升到當你降檔的時候，該有的這個轉速的位置。通常例如說，你在三檔是六千轉的話，你退到二檔，它可能是變七千轉，所以其實你只要補一千轉，瞬間補下去一點，瞬間轉一下油門，輕輕地就好，它轉速很快就會到達七千轉，然後順勢放開離合器，就是它就會完全的很平順地接合。
退檔補油的基本操作。
這裡面剛剛除了整個時間點的控制之外，再來就是你的離合器在抓，其實不需要全抓，這就是離合器操作，最大的小秘密就是操作離合器的時候，不需要全抓，你大概抓到某一個程度，也許抓一半，甚至一半不到的時候，它其實就已經分離了，那這時候你再補一點油門，再放開，它就不會從零接合瞬間變到全接合，它只要從百分之五十的接合變成全接合就可以了，就是你稍微是有一點所謂的半離合，不要抓到全部都收，你抓一點，它其實引擎跟動力就已經分開了，這時候你再補一點油門放下去，它其實會接合地很平順，這就是離合器操作技巧。再來就是你右手，到底要轉多少油門，這就是你要自己要去嘗試的，通常是轉一下就可以了，所以這就是我覺得抓離合器，然後退檔補油的技巧就在這邊。再跟大家複習一次，就是你的時機點，你自己要自己去試，再來站長今天跟你講的，最大的小秘密就是離合器不需要全抓，抓一點點，大概百分之五十，甚至可以抓更少，你瞬間補油門，然後退檔再放開，這樣子的接合會更平順。
掌握好退檔補油技巧，距離騎乘高手又更進一步。
