Moto7蒐集了來自觀眾朋友們的騎乘相關問題，來請站長幫大家做個答覆，快來看看自己一直以來的疑問有沒有被解答吧！

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1. 請問前後煞車的使用時機，以及該怎麼下去作分配呢？

前後煞車，應該是很多朋友、很多騎士一直以來，而且只要是有網路以後，大家都在上面很熱烈討論的話題，就是說，到底什麼時候該用前煞車？或者說，我應該前後煞車一起用，又或者說，我在前後煞車一起用的同時，我是不是應該先用後煞車再用前煞車？或者有很多說法說，我到賽場上面賽道上面騎乘，是不是只用前煞車？或者說，GP的車手或是歷年來的車手，是不是只用前煞車，這說法真的超多了。

首先一個概念，機車廠會盡可能地去降低成本，減輕重量幫你偷輕，不是要讓你的車很輕，不是因為知道你自己會偷改輕量化，而幫你減輕重量，他是要節省成本，所以說不該在、不需要的東西，他絕對會拿掉，那以煞車來說好了。如果後煞車不需要，他絕對把它拿掉，因為第一個節省成本。所以在BOM表上面，他如果覺得這東西不該有，他一定會把它拿掉，他一定會幫你偷改掉，節省成本。

至於前後煞車到底該怎麼使用？你要先想一件事情，為什麼需要，有後煞車，因為如果不需要的話，車廠就會幫你拿掉了，所以根據上面的說法，後煞車，它絕對是有存在的必要，那以使用來說，其實在我們減速的時候，大部分會以前煞車為主，因為它在前面它才能撐住整台車往前衝的慣性，這也是為什麼？例如說，我們看到比較極端的例子，公升級仿賽車上面，它的前煞車一定是雙碟，而且前面的卡鉗一定用比較好，但它會不會把後煞車拿掉？不會的，它後面一樣會有煞車盤跟卡鉗，只是說它可能會用比較小的煞車盤，而且一定，一定是用單碟，那它的卡鉗形式呢，也是會用的比較簡單，很簡單的想法就是，它的煞車力道的比例，大概就是前大後小，所以我們在操作力道的時候，也是根據前大後小的原則來操作，我們在操作上也是根據前大、後小的原則來做比例上的調配。

一般來說，我覺得在道路上，你有可能的力道，大概會是六比四或是七比三，大概是這樣的力道去做你的煞車的調配，這也跟你是否有沒有載人或是載物有一些關係。例如說，如果我們今天後座是有載人了，所以你可以想像的是，會有一個人的重量是壓在後輪。所以這時候你使用後煞車的比例就要增加，後煞車的比例就要增加，例如原本可能是七比三，或是八比二，那我們這時候在後面有載人的狀況，大概就要調成六比四，就是後面的煞車要多帶一些，所以有載人、有載物的時候，你的概念就是後煞車一定要多用一些，因為它負擔的重量比較重，另外，這也跟你煞車的緩慢程度有關係。

此外，煞車的比例也會跟你的煞車力道有點關係，以我們在安駕裡面，例如說，站長去過兩次鈴鹿安駕，他對於煞車的要求就是你一定要使用後煞車，不是過度的使用前煞車，所以我們剛有提到，力道上來說，一定是前煞車用得比較多，後煞車用得比較少。但是以安駕來說，如果我們今天是要講求，安穩的把車輛停下來，就是說我們今天不是要急煞，是要練習安穩地把車輛停下來的話，那你必須要更仰賴你後煞車的技術。也就是說，我們在操作上，你會前後煞車一起按，而且在快要停下來的時候，會慢慢地再把煞車釋放掉，不要造成，造成前叉過度的下沉。這是第一階，初階的練習，就是在煞車，我們先緩慢就是第一階煞車的練習，我們使用穩定的煞車力量，同時使用前後煞車，讓車輛穩定地停下來。這時候不是急煞的狀況。

所以來到這邊，一定要知道前後，煞車絕對是要一起使用了，而且煞車力道來說，前面會比較重，後面會比較輕。但是依據你載人或載物越來越多的話，那後煞車用得是比較多的，再來就是我們剛剛講的話，再來就是我們剛剛提到的，如果你是比較緩和的減速的話，你前後煞車，那更要一起使用這樣，你的重心才不會過度地轉移到前輪。

如果是在比較極限的煞車，就是我們需要趕快把車輛減速下來，站長這時候就要告訴你，在操作上，大部分的力道都會在前輪，因為當緊急煞車的時候，其實重心都會轉移到前輪去了，也就是你要靠前輪來撐著整車的重量，這邊也提到另外一個，就是你的前輪的抓地力就很重要了。如果說你的抓地力不夠，就算你煞車再硬煞下去，可能前輪就是抓不住地面讓你摔車，所以這已經不是力道分布的問題了，而是你怎麼樣，不要超過輪胎的極限。當然你輪胎極限，如果太低，就很容易超過、就會鎖死。當我們把大部份的力道都用在前煞車的時候，這時候你力道的掌握就很重要了。一般來說，這時候後輪煞車就會是一個輔助的力道，大概會是九比一，因為我們在一般道路上，如果你要做一個緊急煞車的話，你必須把注意力都放在前輪煞車力道的控制，但是後面的煞車與大概是微微地，踩著用一個穩定的力量微微踩著，讓前輪來做主要的煞車的力道，這就是我們要做一個急減速、緊急狀況的時候，所採用的方式，例如我現在目前在賽道上，我其實會採用前後一起煞車，而且也是主要的力道是放在前輪，後輪只是維持一定的力道，大概百分之十的力道踩著，穩穩地踩著，讓它可以維持一些後輪的穩定力量。在這樣的狀況是，前後輪的抓地力就一起使用，這樣的話，你的煞車力道也會比較穩定，也比較很快地可以做一個減速的動作，大概是這樣。

那其實這裡面，我覺得還有蠻多細節後續我還有讀者問的比較深入的話，我們再來分開來慢慢講，不過大致上想法，前後煞車，你一定要一起使用，那再來就是力道分布的問題了。那你在一般的狀況前面會比較多，可能六比四或是七比三。那如果在緊急狀況的話，大概大部分你的注意力都轉移到前煞車去使用，大概力道可能可以說是九比一。這樣的比例在賽道上呢？我自己目前使用前煞車是九，後煞車是一，來做一個入彎前的急減速的。

2. 過彎中使用前煞跟後煞，分別會帶來什麼樣的影響？

煞車是讓你調整速度的工具，那你在什麼時候調整速度？當然是入彎前，你就要做速度的調整，你要記住煞車是調整速度的工具，在入彎前就要把速度調整好。例如說，我們在北宜上面，直線上你可能會加點油門，讓速度起來，當你看到彎道的時候，你知道該減速了，把速度再降下來，然後入彎，這就是一個很基本的節奏。

不管是在賽道上，或是我們一般道路上，甚至山路上，其實都是一樣的道理。你今天遇到前面的十字路口，你當然是先把速度降下來，降到適當的速度，才去進行轉彎，這就是基本的道理，在入彎前一定要把速度降下，如果是你到彎中了才去做煞車，例如說，你今天進彎你發現速度過快了，你才去做煞車，這絕對是非常危險的。因為你的輪胎已經在開始提供你側向的抓地力了，所以它的抓地力可能已經用到百分之七十了。這時候你再加上一點煞車力道，很有可能第一個就失去抓地力，再來如果是以前煞車來說的話，你很有可能一煞下去，車身會立起來，它會有一個自然的反應，有可能會立起來，這時候就有可能會對外跑出去，所以原本的線可能沒問題可以過彎，可是，如果說你突然加了煞車力道，就有可能會立起來，而且外拋。

那當然也有些會做後煞車的動作，就是你在彎中會帶點後煞車。他其實簡單來講，就是你在彎中，把速度持續地降低，那讓你的車輛可以轉一個比較小的彎，就是這樣簡單的想法。但是，如果說你在彎道前已經把速度調整好了，那其實你並不需要在彎中持續調整速度，你可以已經準備要出彎了，所以不管是在山路上，或是在賽道裡面，你在彎道中，其實一般來說是準備要出彎了，可以帶一點油門，讓車輛更為穩定。如果這時候你還在減速的話，在賽道上，你一定是輸別人，在山路上，你一定是危險的，簡單來說就是這樣，所以把速度降下來，再去入彎絕對是比較好的做法。

尤其對於新手來說，這絕對是你一定要記住的事情，速度先控制好才去入彎。當然，如果說我們再仔細講的話，你如果今天帶一點後煞車進去，的確因為你把速度越降越低，是可以讓你的彎過的越來越小，所以就是說，如果帶點後煞會這樣，但如果說你帶的是前煞的話，尤其是你入彎了，才突然去減速，第一個你有可能會失去抓地力，或者說，你的車輛會微微的浮起來，那扶正以後你可能就外拋了，所以以新手來說的話，先知道這樣子，不要在彎中突然去煞車，絕對都會有不良的後果，就算是後輪你突然煞車，也有可能突然鎖死，造成後輪打滑出去。

3. 關於重心的轉移，屁股要怎麼樣移動，車身才不會產生晃動？

在入彎前，例如說我們以賽道來說好了，一般道路就不提了，賽道來說我們一定會做一個重心的轉移，就是把人的屁股、騎士的屁股，往彎道的內側來做移動。這個我們其實在GP上面都有看到。你今天要怎麼樣移動屁股，就是一個邏輯的問題了，你是用腰扭來扭去把屁股扭過來？或者說，你自己用屁股，這樣兩邊的肌肉這樣扭過來，這聽起來都很奇怪，所以唯一合理的就是你用大腿來做移動屁股。如果你用腰把它扭過去，你就會造成摩擦，或是說你今天屁股兩邊用肌肉移過來，你的車就會這樣扭來扭去，你每扭一下，它就會晃一下。

比較好的方式就是用大腿用力夾著油箱，把屁股移過來，大家可以在車上試試看，你夾著油箱以後，利用大腿力量把屁股移出來，你也要做比較柔順的動作，你不要大力扭過來，那車子就會往相反方向，就是作用力與反作用力，你如果用力往右邊扭，車就會用力往左邊晃一下，這時候如果你輪胎的抓地力沒有那麼好的話，如果說你用GoPro拍後輪的話，可能就會看到後輪就會撇一下，所以利用大腿力量，把自己的重心先往內移動，這時候一般來說，我們會在直線上就做好移動，所以在直線上，你受到的影響就會比較小，就算你真的力道一開始練習的時候可能用了過大，直線上有稍微撇一下還是會維持直行。

可是如果說你在彎中才做移動，那你這時候已經開始傾倒了，這時候你再突然移動一下，它有可能瞬間就是那一下就是讓你後輪整個滑出去，而且這時候循跡系統也救不了你，因為那個是你已經把抓地力用完，而不是因為動力過大，可以限制一下動力救回你的後輪。它其實是因為抓地力已經到達極限，尤其是側向的，就算限制動力也沒有用，救不了的。

這裡要特別注意，就是在入彎前直線上，你就略為把自己的重心，往內側移動，這會幫助你的過彎，就是我上次講到，這其實也是一個過彎的基本想法，你要往內彎，往右彎，那你的人一定是也跟著往右走，所以當然會在比較內側的地方，不管是你做一個下半身的移動，或者是我們純粹把上半身稍微往內放一點，這是一個很基本的想法，就是我們要往這邊走，人的身體就會往裡面帶一點，幫助車一起去過彎。這是一點像是一個哲學啊，當然不會說車往右邊走，然後我們人還往相反方向走就很奇怪嘛，這是一個我覺得，有點像是騎乘的哲學，就是帶著車一起進去會更順。

4. 長途的旅行，騎姿該怎麼做調整才不會累呢？

這個問題老實講很實際，站長覺得以車種來說好了，其實你要避免長程的疲累，第一個你的肌肉要訓練好，忍耐力要訓練好，因為你如果謀動逃，就是沒得玩了，最基本的耐力一定要有，哪裡酸就是那附近的肌群要去鍛鍊一下，我覺得騎車最重要就是你的核心，腹肌、背肌要鍛鍊一下會有幫助。

那當然就已經上路的話，怎麼樣避免疲勞？簡單講就是你要換姿勢，就是你要找到幾個姿勢是你還是可以維持一個騎乘的基本的姿勢。手還是維持一個彎曲，你的背影還是維持一點拱背，不要過度挺直。在這之中，你還是可以稍微變換一點姿勢來騎乘，一般來說，最快變換騎姿的，就是你坐前後的位置，因為你很難很快的去調整手把，除非你有帶工具，或者說，你也很難馬上調整腳踏的位置，但是你在車上，你能及時改變的，就是你屁股的位置，所以你找到你坐前面一點也很好騎，稍微坐後面一點也很好騎，你就是在旅途中去變換姿勢，那肌肉就可以比較緩解，就是原本可能會用到比較前面的肌肉，現在也許用到比較後面一點肌肉，或是你整個背的彎曲的角度可以做一點改變。

以實際上來說好了，速克達就是最好變換姿勢的，因為坐墊通常都滿大的，你坐前面一點、坐後面一點也可以，那你腳的位置也是，它一般有平底腳踏的位置，那個踏板前面會有一個休息踏板，就是你腳可以比較有稍微伸長一點，那你可以稍微踩在後面一點，甚至踩在後座的腳腳踏上面，雖然這不是很好，但就是讓你可以變換一點姿勢，而且他的坐墊相對來說是比較長的，可以騎中間一點、前面一點、後面一點，大概都還是可以維持一個你比較安心操控的位置，其實我覺得大概是變換姿勢，合理的姿勢裡面一樣合理的騎乘的動作。但是你稍微做一點變化，來調整。

當然我覺得上路前，如果說像大家騎仿賽車的話，你的腳踏位置，如果可以調整的話，也許你平常在山路上或在賽道裡面，你是喜歡腳踏比較高的。去環島記得要把它降低，讓你腳是比較有空間的，不會一直長期彎曲。甚至我覺得，安全帽也是，例如說，我們在賽道裡面會習慣戴比較緊安全帽，頭部支撐性也會做了比較足一點，可是如果是這樣的安全帽，你通常大概連續戴三十分鐘到一個小時，你就會開始覺得有點壓迫了，所以這個就是造成說，其實我們在賽道裡面戴的帽子，跟一般騎乘的帽子，可能要有一些不同啦。不然坦白說，你就會受不了壓力，頭一直很痛的去騎車，這也是不合理的。雖然我們希望說有一定的緊度，可是每個人可以承受的力量還是不一樣，那你有可能這樣子的力你可以連續騎三十分鐘到一個小時，但一個小時後你一定會痛，你頭都已經痛了，到底要怎麼騎車？就真的沒辦法，所以你的一些鬆緊，或是說，你腳的位置就是要依據你長途騎乘的狀況做一些調整，這是勢必的，沒辦法，因為人的承受力就是有限。

5. 過彎路線選擇總是選不好，會建議從哪邊下去著手改善呢？

我覺得路線的選擇，基本的想法就是所謂的外、內、外，那這又回到我剛剛提到的，其實我覺得它不是一個技巧，它比較像是一個騎乘的哲學，因為你轉彎的時候，你轉進去，當然就是從外面轉進去變內，然後在扶正的車身的過程就是又變成所謂的外，所以外內外它不是一個畫線的方式，它就是你過彎的時候，你把車子原本從直立進來再扶正。我認為，這個本身就是一個所謂的外內外。

那實際上，如果說我們把它應用到路線的選擇的話。我認為一般在山路上騎乘走外、內、內是更安全的，因為我們在判斷上，你很難判斷說，我今天從外面切進到內之後，我怎麼樣又回到外是安全的，有可能彎道你發現說，你已經進到內了，結果它還沒彎完，你已經要開始要扶正，你有可能就往外面騎了，所以很多人是在出彎的時候衝到對向車道，一般來說，都是不會是彎中，也不會入彎，入彎可能就是你車速根本太快，根本轉不進去，就直接往對向衝了。

這就回到我們剛剛講的你入彎的速度一定要把速度降下來，可是在速度調配上或是線的調配上了，還是有可能出現我剛剛講的，就算你入彎的速度控制好，可是因為你對這彎道不熟，它還沒轉完結果你已經在彎道內側，你就會衝到對向，在出彎的時候衝到對向，因為你發現你車根本轉不過去了，比較保守比較好的做法就是外內內，比如說你入彎的時候，你可能稍微偏外面一點，讓你的視線比較好看到整個彎道，大概看到你已經很了解這個彎道會怎麼走了，你開始傾倒貼進去，然後維持這個內線繼續出彎，你就不會有出彎，然後會往中間騎跑到對向車道這樣的疑慮，或者說，除了對向車道，也有可能是山壁啦。另外一邊可能是山壁，如果是左彎的話，然後右邊是山壁的話，你在過彎的後半段就可能外拋去外面，所以在一般道路上保守的騎法或是你的線的想法，走外內內，是更好。或者說，我們走一個外內中，就是說你出彎的時候，是有維持一定的餘裕，就是不會一出彎就發現就馬上要走到對面。

或者說，我們在騎乘的時候就是要更保守，就是入彎的速度，再慢一點，讓你整段彎中的速度，都是在你掌握的能力範圍，或是在所謂車子的極限裡，不要很容易超出極限，那運氣不好，你就會可能撞山壁啊、撞對向來車，或是騎到山坡下，當你一直在邊緣遊走的時候，就很容易出現這樣的狀況，所以我覺得這是一個曲線的基本想法，就是說，你要在外面確定你都看好，都瞭解整個彎道再來會怎麼走，貼進去就是傾倒，它就是一個往內的過程，那在出彎的時候，盡量不要很快的往外貼，而是走一個外內內或是外內中，這樣子順暢的加速出彎，我覺得這就是最安全，而且還有很有樂趣的做法，大概是這樣子。