今天交通部發出一則新聞稿，指出國道109年A1事故件數與死亡人數創下歷年新低，讓交通部長林佳「龍」心大悅，特別頒獎勉勵高公局與國道公路警察局相關人員，期許再接再厲維護國道安全。
所謂的A1事故，指的是人員當場或24小時內死亡的交通事故。而今年因為疫情關系國旅大增，109年國道交通量達34,124百萬車公里，較108年之33,653百萬車公里增加1.4%，為歷年新高。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：【政策評論】 沒有區間測速的高速公路A1事故創歷年新低，何以一份數據各自解讀？
撰文：陳威志 Max
而國道A1肇事件數46件52人死亡，為歷年新低，較108年之72件79人死亡減少3成，較過去歷史低點57件67人死亡減少約兩成。事故率降低對民眾與執政當局都是雙贏，本應鼓掌，但交通部長可能不知道，這邊歡天喜地頒獎的同時，另一邊全台區間測速大爆發，而多數都有賴交通部的補助才得以興建。
官方支持區間測速的一派，總以速度管理能有效保護用路人安全說嘴，並認為區間測速就是科技執法維護交通安全的法寶，奉為圭臬，即便沒錢也厚著臉皮跟中央要錢裝設。
但全台速限最高、車速最快的國道，卻沒有用上區間測速這逆天神器，肇事率怎麼可以降低？警方如何進行速度管理？那些吵著要裝區間測速縣市警局的臉又要往哪放？
同樣是「自己人」的報告，高公局分析108年肇事（A1+A2+A3）原因
- 第1位為「未保持行車安全距離」共13,278件（占42.53%）
- 第2位為「未注意車前狀態」計6,013件（占19.26%）
- 第3位為「變換車道或方向不當」計3,772件（占12.08%）
且皆為駕駛人因素。而A1類事故肇事原因第1位為「未注意車前狀態」計20件（占27.78%）、第2位為「變換車道或方向不當」計14件（占19.44%），第3位「拋錨未採安全措施」計7件（占9.72%）。
108年國道交通事故中，「駕駛人因素」占總事故件數80.95%，「其他駕駛人因素」占14.31%，此二大類別約占肇事原因因素之9成以上。另「機件因素」、「裝載不當」兩項因素於總事故件數中約占1.68%及1.48%。
簡單來說，速度最快的高速公路統計一整年的肇事事故，結果前三名是未保持安全距離、未注意車前狀態（追撞）跟變換車道不當。這三樣就佔了整體的八成。
這份報告出爐，要大家以後怎麼教小孩？怎麼再跟駕駛人說，車子就是開越慢越安全啦！你不要管區間測速的速限設置合不合裡，慢＝安全 OK？政府官僚向來喜歡以數字治國，如今同樣來自公部門的數據，還請這些學識淵博的交通專家、官員，解析解析，何以沒有區間測速的高速公路，肇事率還能下滑？
我們一方面要駕駛人在一般道路開越慢越好，但在國道上卻開始取締龜速車。說明了所謂的速度管理，並非一昧地開越慢越好，而是讓車流順暢的、持續的流動。而交通部也不該樂當散財童子，以接近全額的方式補助縣市政府裝設成效未知的區間測速，不然就正如網路所說的，我們為了2%的馬路三寶，寧可犧牲98%駕駛權益，讓他們2021繼續塞好塞滿。
