在90年代叱吒風雲的硬皮鯊，是許多改玩車前輩的共同回憶，但從Impreza與WRX正式分家之後，又從熱血的形象改為家庭、斯文的車款。

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說到SUBARU Impreza硬皮鯊，一時之間有太多的畫面從腦海裡浮現，從台味十足的「一台車凸歸台灣」經典廣告、經典港片中鄧風不惜重金打造的極品Impreza，到WRC賽事中滿是泥濘的拉力賽車，全都是90年代到千禧年間的熱血青年們，共同的回憶。Impreza在當時確實是叱吒風雲的狠腳色，就以台灣市場而言，所有經歷過那個時代的人只要對車市稍有關注，就不可能對這個名字感到陌生。

Impreza WRX STI的熱血印象從GC系列就此展開。

初代 SUBARU Impreza

回到1992年，代號GC和GF的初代硬皮鯊在國外發表，分別推出四門房車和五門旅行車。而國人最為津津樂道的莫過於1997年引進，代號GC8的Impreza GT，2.0升EJ20系列水平對臥四缸渦輪引擎加上AWD全時四輪傳動，搭配五速手排，可榨出218匹最大馬力，和29.6公斤米的最大扭力。這樣的設定居然百萬有找，CP值真的非常高！
到了1999年，當時的總代理大慶汽車更是直接將Impreza GT國產化，定價也調降到90萬元起，絕對是速霸陸在台的巔峰之作，這樣的熱度從97年起共維持五年之久，以一款上市多年的車型而言也算是功德圓滿了。至於海外版的WRX type R STi 或是寬體版22B STi的性能就更加猛爆了，無論是2.0升的EJ20，或加強版2.2升的EJ22渦輪引擎，皆可壓榨出280匹最大馬力，和36公斤米的最大扭力，零百加速只需5.3秒。22B STi做為公路版廠車就更加意義非凡，限量424台的稀有程度等同於超跑。順便說一下，藤原拓海的老爸，開的是Impreza WRX type R STi，和22B STi是有差別的，不是所有的雙門車型都是22B啊！

限量424台的22B目前市場價格甚至高達千萬。

二代SUBARU Impreza

公元2000年，代號GD的二代Impreza在日本率先上市，同樣推出四門房車和五門旅行車。四門WRX車型搭載2.0升自然進氣，與渦輪增壓兩種動力。渦輪版有著230匹的最大馬力，最大扭力30.6公斤米。
在五門車型方面，除前述的兩種2.0升動力外，還多了1.5升自然進氣的版本可以選擇，並提供前輪驅動或四輪驅動，變速系統則有四速自排或五速手排。這代車型於2002年在台發售，然而俗稱圓燈版的前期款車型，在台銷售成績卻不盡理想，除了圓燈造型一時之間讓人不太習慣外，上市日期比國外晚上不少，還碰到日本推出小改款這一點，也成了銷售成績不佳的元凶。

從銳利的眼神改為圓燈造型，讓很多車迷一時之間無法接受。

來到2003年，總代理引進的小改款淚眼鯊WRX在銷量上略有提升，在動力方面，225匹的馬力跟改款前相比下修5匹，30.6公斤米的最大扭力則維持不變。為了滿足Hardcord性能迷的渴望，在03到04年間引進了60輛正STi，265匹最大馬力和39.2公斤米的最大扭力，搭配六速手排，隨便一改就能加入300俱樂部。其他像是Brembo卡鉗、藍色麂皮桶椅與Defi代工的三環錶等等配備，原廠也是通通給你。雖然149萬元的定價不算便宜，但比起同期死對頭EVO，還是相對的低價。

即使車價高達149萬，Impreza WRX STI依然是性能迷眼中追隨的那顆星。

2005年，二次小改的鷹眼Impreza在日本上市，台灣總代理也有少量引進，但WRX改為2.5升渦輪增壓引擎，由於在稅金上跳了一個門檻，導致銷售不如淚痕鯊要來的好。

第二次小改的二代Impreza的水箱罩造型，被車友戲稱為豬鼻鯊。

值得一提的是，在2004年時，SAAB用9-2x這個代號發表了一台車款，事實上就是使用二代Impreza旅行車為基礎，在外觀上做一點小美容，換個牌子就出現了，就連生產地都是在日本群馬縣，也讓他獲得Saabaru的稱號，不過此車款也在GM汽車出售SUBARU的股份之後，宣告停產。

SUBARU與SAAB共同打造SAAB 9-2X，貨真價實的日本骨、瑞典皮！

三代SUBARU Impreza

2007年，三代Impreza誕生。代號車型一改過去四門為主，五門為輔的基調，也把過去五門旅行車的設定則改為五門掀背。只可惜新任總代理意美汽車接手的SUBARU沒有馬上引進性能版STi。僅帶來五門款1.5升和2.0升自然進氣車型，最大馬力110匹和150匹再搭配四速自排。

三代Impreza登場之後，旅行車版的硬皮鯊也同時消失在市場中。

又過了一陣子才引進擁有五速手排，最大馬力230匹的Impreza WRX，相比過去，似乎真的有點慢半拍。一直到2010年產品接近末端時，才又引進STi系列。此代STi又被稱為史上最速Impreza STi，四門或五門任君挑選。因為引進的時程偏晚，所以規格已是2011年的式樣，擁有300匹最大馬力，峰值扭力41.5公斤米；搭配SI-Drive智慧行車模式控制系統，包括智慧模式、跑車模式、高性能跑車模式三種，配上6速手排，讓駕駛者能輕易找到屬於自己的呸車風格。

此代Impreza WRX STI也是WRX與Impreza分家前的最後一款。

四代SUBARU Impreza

Impreza的第四代車型從2011年生產到2016年，無論四門或是五門，主要動力皆為1.6和2.0升的NA水平對臥引擎。馬力分別為115匹和150匹，搭配CVT無段變速系統，一聽就知道是溫良恭儉讓的紳士之車；2012年，墊高版本的車型以XV之名問世，搖身一變成了當今流行的跨界休旅車，2016年，第四代Impreza正式停產。

少了渦輪加持之下的Impreza，全車系都變得相當溫馴。

五代SUBARU Impreza

至於五代Impreza，海外自2016年起就銷售至今，台灣則是在2017年正式引進，同樣有四門和五門車款。只是路上的能見度真的不高。動力也只剩1.6升NA水平對臥引擎搭配改良後的CVT。而Impreza的主被動安全配備越來越完善，像是EyeSight駕駛輔助系統就相當有科技含量。

搭載EyeSight的Impreza已經是一輛主被動安全都相當完整的日系進口掀背車。

90年代末到千禧年代前期，無庸置疑是SUBARU在台的全盛時期，Impreza也因為WRX和STi的加持紅透半邊天，同樣也因為WRX和STi的脫離而走向凡間。說到這，不免讓人再度想到可敬的Lancer EVO，更是不敵時代的洪流而下台一鞠躬！沒辦法，這就是市場。好在WRX依舊保有那份鯊味，傳聞後繼車會搭載高輸出版本的FA24引擎，動力將提升至400匹馬力和49.9公斤米的扭力。雖然Impreza的熱血雖已不在，但相信會活在車迷的記憶之中，畢竟古惑仔不能當一輩子，適時的上岸才能做到真正的德高望重，並被後人所歌頌。

WRX STI將會傳承著硬皮鯊的精神，繼續活躍在車友們的身邊。