大家好，我是恩恩，只要是玩車的人，對於1990年代的300俱樂部傳說肯定不陌生，甚至是對那有點莽撞卻充滿浪漫的年代有些嚮往，我也不例外。在對那美好年代的憧憬驅使之下，我入手了傳說巨獸SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」，儘管許多人對我騎Hayabusa的第一印象都是擔心多過於認同，但其實這被視為直線加速機器的龐然大物，卻不如一般人所想的危險，反而在騎乘時有十足的安全感。就讓我來分享這輛神秘巨獸的車主心得吧！
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大家好，我是GSX-1300R Hayabusa的車主恩恩。
憧憬300俱樂部傳奇
玩車就是要玩經典老車，我對於1990年代的300俱樂部有著非比尋常的憧憬，同時也喜歡大馬力的加速感和車身穩重帶來的安全感，這也導致我在思考要選擇入手哪輛車款時，很自然地將選擇放在當年的兩大強權──SUZUKI GSX-1300R「隼」和KAWASAKI Ninja ZX-14R「六眼魔神」，這兩輛車都有著可以超過300km/h的實力，但最終我選擇了「隼」，只因為兩個理由：外型和安全感。
KAWASAKI ZX-14R「六眼魔神」也曾是我考慮的車款之一，但因為騎乘姿勢和外型，最後沒有選擇它。
在隼和六眼魔神之間，我最終選擇了隼作為我的愛駒。
和ZX-14R相比，Hayabusa的前整流罩比較寬，對於嬌小的我來說可以完全被包覆在整流罩的氣流之內，Hayabusa的騎士三角和車輛設計也讓我能更好的貼合在車上，對我駕馭這輛巨獸有許多幫助。Hayabusa最為人所知的就是它強大的加速能力，以及驚人的車重。旅跑定位的Hayabusa在長途行駛例如西濱快速道路這種又直又長的路時，不僅擁有很好的加速和再加速能力，同時也因為車重超過200公斤，面對側風也能保持行駛的高穩定度。
但有長處必有短處，儘管長途旅行非常舒服好騎，但在山路上的表現就差強人意，作為旅跑車款，Hayabusa的軸距較長，面對像北宜這樣有許多連續小彎道的山路，車身的動態表現總讓人覺得不夠靈敏。同時因為車重和我自己的重量相差太大，在操控上也比較困難。
油門控制是最大難題
剛開始入手Hayabusa的時候，另一個比較大的問題是油門的控制，還記得我第一次跨上這輛車時就被它驚人的加速能力嚇到，油門只是稍微補一點就像是要整輛車衝出去一樣，把我嚇得半死。我下了不少功夫練習才掌握了這輛車的油門控制技巧，算是我認為要騎Hayabusa比較容易遇到的困難。車重的部分就真的是不能倒車，超過220公斤的車身如果倒了真的就得靠人幫忙，所以我非常小心地避免發生這種狀況，至今還沒有發生這樣的慘案真是萬幸中的萬幸。
油門和煞車的控制是Hayabusa的一大困難之處，初次接觸的人真的需要做許多功課來熟習油門和煞車的控制技巧。
為了更好的操控手感，前煞車拉桿的部分換上Brembo的拉桿。
全車的碳纖維外殼是我對這輛Hayabusa的期望。
「Hayabusa」是無可取代的傳世經典
像我這樣嬌小的女孩，光是600c.c.的車款在駕馭上就已經相當困難，像Hayabusa這樣的龐然巨獸，許多人都曾勸我不要妄然挑戰。但我覺得經典之所以經典，不應該只是耳聞，更應該親身去駕馭它。實際騎上這輛車就能知道，它其實不如想像中的可怕，反而讓我在騎乘時充滿安全感。
儘管它不是一輛好上手的車，對我這樣嬌小的身材來說更是困難，但卻無法阻止我想要駕馭它的決心。
Hayabusa的經典名號，在我心中是無可取代的。
身為Hayabusa的車主，可以有許多相當有趣的經驗，例如和車友出遊時，騎到時速兩百還能被刷卡，這種經驗換作是其他車可能很難感受到吧！即使這輛車很難有什麼實用性可言，養車也不容易，但我仍然堅持在我的車庫裡必須有一輛Hayabusa，因為這是我的執著、我的靈魂，也是我自我實現的方式。
錶底300km/h的瘋狂可是隼的最大魅力呢！
更多「隼」與恩恩的美照，請見下一頁！
