市場期待已久的「新一波汽機車汰舊換新」終於在日前拍板定案，這對民眾來說雖是「遲來的禮物」，但每年爭論不休、早就該淘汰的擾民稅收，為何不能就一次完全取消？政府當然是以影響國家稅收為理由，實際上沒有了貨物稅更可能刺激消費而增加稅收哩！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：【市場評論】搞東搞西就是不退讓，何不一次取消不合時宜的貨物稅！
撰文：蔡至兼 Chien
在後疫情時代對各行各業的衝擊非常大，這就像進入工業革命一樣產業轉型，當然民眾百姓的收入荷包大受影響，尤其是已成為代步乃至生財工具的汽機車，因法規嚴苛且模組化、ADAS等需求度大增，消費者購車成本全面激增，對民眾來說能多省些銀兩就是讓自己日子好過些。所以當「新一波汽機車汰舊換新」定案後儼然是普天同慶，社會齊聲叫好，然而這項政府躺著就能收錢的稅賦，早已多次被評為不合時宜與不合理，但財政部門總是以「影響國家稅收」為由不願讓步，無論是汽車的25%、30%，或者機車的17%，當少支付這些超過1-3成的稅金後，車價可就明顯少了1-3成之多，一輛7萬元的國產機車不到六萬的元可入手，70萬元的2000c.c.汽車扣除25%後剩下55萬有找，結果現在搞個汰舊換新且新購不算的限制，汽機車僅分別少個5萬元和4,000元，略施小惠搞得好像莫大恩寵，別鬧了，大家還是虧很大好嗎？
雖說政府財政機關有著「業績壓力」，國營事業也有所謂「法定盈餘」，但各部門似乎只關心自家的收入，卻沒有將國家整體稅收擺在一起看，基本上一般企業無論是哪個部門賺多賺少，所有都算是公司的整體營收，縱使有些部門收入欠佳主管壓力大，但再怎麼樣也都算是企業的收益，同樣國家稅收也是一樣，無論貨物稅、牌照稅、進口關稅、燃料費、高速公路過路費、房屋土地稅、營業稅等，通通都是國家收入，而且「中華民國萬萬稅」可是眾所皆知，換個名目再徵收老百姓早早就習以為常，對國家整體稅收根本完全沒有改變。
或許有人會認為取消貨物稅國家虧很大，但當汽機車乃至家電價格變得更低、而且是「非常有感」的低時，牌照稅與營業稅甚至早就該隨油徵收的燃料費絕對會增加，因為購車門檻降低購車人數會增加，原本買不起機車的紛紛下海，買機車的則升級買汽車，汽機車的銷售規模將比過去更大，尤其躺著收的牌照稅和燃料費也跟著增加，同樣也刺激相關產業增加收入，營業稅絕對會有明顯增長，而不是如政府所言會影響財政收入，反觀搞不好會多更多！
然而回歸一個最基本的問題，那就是與其每五年就討論一次是否繼續補助，何不一次到位就這麼取消貨物稅？其實貨物稅本身就如同燃料費，完全是不合時宜的時代產物，如果是為了傷腦筋去補這個缺口，倒不如思考如何開源節流，避免不必要且歌功頌德的浪費才是王道，至於貨物稅…是該下台一鞠躬，也別再增加百姓負擔了！
