大家好我是Moto7站長楊斌，今天來到第二集的站長騎乘教室，這一集是沒有亞亞的，就這我跟車跟大家。這一集其實就是延續上集如何駕馭四缸的車，因為四缸車通常馬力比較大，而且它的引擎重量比較重，而且比較寬，所以在駕馭上有一些比較特殊的地方要注意，在這一集的內容裡面，會教大家一些關於比較動態的部分，包含當停車在上坡的時候，怎麼樣做一個上坡的起步？或者說，做一些基本的練習，包含繞圓繞八，在這邊站長會在實車上面，來教大家怎麼樣來做這些練習。

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上坡起步

一般可能在山路上會遇到一個狀況的就是，停車的時候在上坡，那在上一集的最後，站長已經教大家在停車的時候，把車頭要朝左邊一點，而且記得你要入檔，然後熄火之後，你要把龍頭是往左打的，然後再下側柱。而龍頭為什麼要往左打呢？其實就是車輛設計的關係，因為側柱在左邊，所以當你龍頭往左打的時候，車輛它會比較偏向去靠著左邊，也是比較穩定的。接下來，就要啟動引擎來做一個上坡起步了，一樣先把龍頭擺正，車頭扶起來，側柱要踢，再來就打開電門，發現說這是已經有入檔了，再來上了車前後煞車先抓好，然後啟動電門，抓著離合器，來做一個啟動，這時候因為煞車都還是踩著的，所以車子不會往後滑，接下來，可以試著把轉速提升一點，那當然車子都還不會動啦。

當提到兩千轉，開始放一點離合器，你會感覺到轉速開始有掉下來了，就代表說，後輪已經有支撐住了，然後你就可以順利的起步了，一開始，都還是靠煞車來把車輛停止住，當然這時候也可以純粹靠後煞車把車子停止住，那就可以用油門跟離合器來控制車輛，轉一點油門，讓轉速提升，然後放一點離合器到接合點，你會感受到車子好像快要出去了，這時候就可以慢慢地放掉煞車，然後離合器繼續放，車輛就起步了，就是這麼簡單。

如何順暢升檔

再來站長這邊要跟大家講解的是，如何的升檔跟如何降檔。在升檔的部分，會有兩種，第一個是有抓離合器的升檔，跟無離合器的升檔，它在操作上有什麼地方要注意的，站長先示範給大家看。如果說以有抓離合器的升檔來說，就是在放油門，然後抓一點離合器的瞬間做升檔，這邊要注意你抓離合器的時候並不是要全抓，其實只要半離合就好。很多人習慣全抓升檔，那你再繼續走的時候，車輛會有比較大的頓挫感，但如果說今天只是半抓的話，其實就可以輕鬆的把檔位換過去。

那什麼時候會用離合器的升檔呢？其實我認為在載人的時候會用到，因為載人的時候會希望說，整個動力的輸出是比較平順的，如果說你今天用無離合器的升檔，那可能還是有一點頓挫感，後座就會搖晃，甚至撞到你的安全帽。所以我認為說，平常騎乘的時候你使用離合器來做升檔，都還是你必須要學會的技巧，只不過一般人不知道的是，你離合器只要抓一點點，就可以換檔換過去。

無離合升檔

接下來要跟大家示範的是，無離合器的升檔，無離合器的升檔在於說，你怎麼樣放掉油門的瞬間，把檔位換過去，完全不需要抓離合器，你的左手抓好你的握把，加速，放一點、換！他的技巧在於說，你到底要放多少？然後你的換檔的時機是什麼時候？通常就是放掉油門那瞬間把檔位勾上去，完全不需要抓離合器，其實在高轉速的時候，這樣換擋會比較順暢，但是無離合器換檔，它還是會有稍許的震動，如果你在載人的時候，我還是建議說，還是使用一點離合器，但你不需要全抓，只要半抓一下，檔位就很容易可以換過去了。

如何順暢退檔

再來比較重要的就是，你怎麼樣來做退檔了，退檔來說第一個，你要做的是退檔的補油的動作，為什麼要補油呢？因為在退檔的時候，它會有一個轉速差，如果你今天不做退檔補油的話，那引擎就會有一個很大的引擎煞車，甚至導致後輪鎖死，這時候你的整個車子會感覺好像被重拖一樣。來試試看，如果完全不去補油的話，直接退檔放離合器，那會有什麼樣的感覺？開始加速，升檔、升檔，你直接放離合器那會有一個很重的引擎煞車，當然因為CB650R它是有所謂的，算是防鎖死的滑動式離合器，所以它的頓挫感並不會這麼重，那如果是一般的車款，頓挫感就會很重。而正確的補油方式，就是在抓離合器的瞬間補一下油門，這個部份，當然也跟站長剛剛講的一樣，其實你離合器在抓的時候，你可以採用一個半抓的方式，然後就去做補油，不用到全抓，這時候你會感覺到，引擎的轉速會有明顯的往上提升，減速退檔，瞬間轉下你的油門，這就是重點。手部的動作的重點就在於，瞬間拉一下就好，且不要全拉！以右手油門來說，瞬間轉一下，你在煞車的過程中，這就是補油的時候，邊煞車，煞車力道都還是維持住喔！

連續退檔

那再來接著站長要教的就是連續的退檔。例如說，剛到直線，可以換到二檔三檔，那我現在要連續退到一檔的時候，減速、拉離合器再連續退兩檔再放離合器，所謂的連續退檔就是，我在拉離合器的同時，連續退幾個檔位，不管是兩檔三檔都好，我在同一次的離合器操作，我不是分次放，為什麼不要分次放呢？因為你分次放的話，它會造成引擎的動力，一再接合又放開再接合，所以你的頓挫感會比較大，所以既然要連續退檔，那我就是一次離合器裡面連續的退檔，但如果說你今天是在減速的過程中，你可能隨時需要動力再加速的話，那你可能就會需要一檔一檔的退，因為你可能從三檔退到二擋了之後，有可能二檔就需要再加速走，所以你就一檔一檔退，但如果說你已經確定你是要連續的退，那你就是在一次抓離合器的過程中連續退檔。再放掉離合器，讓動力接合。

例如現在是一檔了，加速出彎二檔三檔，減速從一次離合器，這時候大家不知道有沒有注意到，站長其實是有補兩次油門的，就是我每退一次檔，是補一次再退第二次的時候也是再補一次，所以會有兩次的油門聲音，但我離合器只會抓一次。所以在連續退檔的過程，你只需要抓一次離合器，但你每退一次檔位的時候，你會補一次油門，再退一次的時候會再補第二次的油門，這就是一個連續的退檔，但是如果說在減速的過程中，你可能需要隨時動力帶著你走的話，那你可能就一次一次退檔會比較好。

例如二檔出彎以後換到三檔，結束先退到二檔，可能隨時用二檔就要再加速走了，所以就一次一檔一檔退，就你在比較緩和的減速過程中，你有可能需要加速走，所以就先退一次，再退一次，而如果你已經確定，你是一次把速度減到位的話，例如，減速、退，再放離合器，所以這就是連續退檔跟漸進式的退檔，不一樣的地方，漸進式的退檔你速度，其實是降的比較緩，那你也可以，每次退完檔的時候，隨時可以加速走，但連續退檔我已經煞到，直接是重度的煞車，然後接下來我就是一次把不管從四檔退到二檔，或是從三檔退到一檔，連續退兩個檔位以上，這時候我就會採用連續的退檔方式。

如何順暢的適應車輛動態？請見下一頁。