最近因為全球晶片大缺貨，使得車商紛紛預告將面臨無法如期交車的窘境，就連台灣車廠也同屬受災戶，甚至有廠商直接公告候車期將達三個月，然而這波「晶片之亂」政府似乎應該利用手上的談判籌碼，要求歐美日車廠優先供應給產量、市場規模不大的台灣市場，否則怎能達到先安內呢？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：【市場評論】車用晶片之亂怎麼平？請政府先安內再壤外！
撰文：蔡至兼 Chien
一場源自中國武漢的疫情，加上美中貿易大戰，讓台灣正式登上國際舞台，不僅因防疫有加百姓生活近乎日常，就連台灣電等半導體廠也成為「護國神山」，尤其在全球大搶晶片之際，台積電等更肩負全球科技業的存亡；不過前陣子也爆出歐美日車用晶片短缺，希望能由政府出面協調半導體廠增加產能，這已從產業面升溫到國與國之間的問題，畢竟台灣希望能有更多的國際舞台，這回來自國際的「車用晶片求援」，似乎是個不錯的契機。
如果以車用與手機的晶片相比，兩者間的差異除了體積大小外，數量上也差很多，再者車用通常沒有手機的等級來得高，然而在ADAS自動駕駛科技的崛起，晶片等級就非高階不可，且因車商陸續下放，消費者「非常喜歡」半自動駕駛系統，縱使用不到卻非Level 2不買，而控制半自動駕駛系統的屬於高階晶片，目前最欠缺的莫過於與ADAS相關晶片，ACC自動跟車、車道偏移警示、車道維持、自動煞車等，每個功能都需要一個，一輛車體積這麼大加總起來至少需要超過數十個甚至上百個晶片，若少了一個那根本就無法從產線下線。就個人的觀察，這波的「車用晶片之亂」除了供需不平衡（半自動駕駛需求大增），再者就是晶圓廠無須為了向來「高姿態」車廠而去得罪合作已久、充滿默契的手機3C客戶（說穿了可能就是車廠不好搞），最重要的是廠商喜歡砍價壓低成本是無可厚非，據說車廠更是這方面的箇中高手，晶圓代工已經是薄利代工了還要被砍到打折再骨折，我是晶圓廠當然不願意這樣。
而且在美中貿易大戰下，台灣晶圓廠目前的產能已經緊繃到極限，再怎麼努力也擠不出來，除非進行產線調整，否則真的很難，但產線一調整對既有客戶要如何交代，晶圓廠勢必要權衡天平兩邊的利益，因此在僧多粥少的情況下，奇貨可居的車用晶片在未來價格必定會「水漲船高」，而車廠為了在疫情當下顧及銷售量，勢必要咬牙忍痛吞下去也不能「明著漲」（相信在這當下也沒有多少人敢漲，頂多就是以增加配備的方式調漲）；因此國內車廠為了安撫消費者並避免跑單，也紛紛祭出頗為誘人的條件，主要是候車時間若太久，消費者恐怕會沒耐心等下去，不過在這缺晶片的疫情時代，大家還是共體時艱好了。
既然已從商業行為升級到國家之間事務，雖說能幫助歐美日車廠有助於台灣國際地位更穩固，但親愛的財經首長可別忘了，國內仍有一群靠「國產車」生活的小老百姓啊！或許應該是和需求國訂定協議，在晶圓廠能供應相關車用晶片給車廠之際，要求車廠「白紙黑字」保留多少數量給台灣車廠，這樣既不會讓工廠呈現停擺，也縮短交車時間，如此一來才能活絡本地的經濟活動，不是嗎？
在這個模組化、電動化、自動駕駛流行的年代，少了晶片車子就等同於廢鐵，只能擺著當成裝飾品，只要疫情沒有退燒或者消失，這可是未來大家所必須承擔的風險。至於車用晶片會不會缺？肯定會！恐怕一年半載之內無法解決！
