TOYOTA LAND CRUISER PRADO自上市以來，以強大越野性能、舒適穩重的休旅車格，讓它深受許多有露營需求的家庭喜愛，但4.0升汽油引擎高額的稅金及油耗，也讓不少準車主們退步，不過這個問題在新年式的PRADO上面消失了，和泰取消過去4.0升汽油引擎的配置，改用2.8升柴油渦輪引擎，不但省油省稅，扭力還更驚人！
外觀
2021年式的LAND CRUISER PRADO在外觀上並沒有太大的改變，依然是2017年小改款的外觀樣式，即使有著強大的越野功能，但從遠方看來也少不了豪華的氣息。
18吋鋁圈配上265/60的輪胎，讓PRADO的車側看過去相當霸氣。
車尾部分則有一點小巧思，首先是上方的玻璃可以獨立開啟，讓車主再拿取用品時不必打開尾門，還蠻方便的。
上掀式的車尾玻璃開啟在同級之中算是比較少見的。
車尾則是使用側開尾門，雖然開口方向往左開對於左駕環境來說稍微不方便一些，但偌大的車身，若改成上掀式尾門，也會導致部分車主不方便開啟及關閉行李箱。
第三排座椅倒下之後，後車廂的空間相當大。
內裝
整體內裝鋪成與過去相同，不過在新年式將過去中控的8吋螢幕改為9吋，也新增Apple Carplay以及Android Auto，讓你只要使用手機，就能讓車機也跟上時代。
雖然螢幕尺吋大了一點，但倒車顯示的畫質稍微低了一些。
PRADO採用四幅式的方向盤，握感還算不錯，木頭部分質感也不錯。
座椅來說還算蠻舒適的，最重要的是前面兩張座椅擁有加熱及通風功能，第二排的左右兩張也擁有加熱座椅，可以說是相當貼心。
對於台灣多數炎熱天氣，有通風座椅真的是非常好用。
中央扶手下方提供冷藏室，出門露營也能有冰冰涼涼的飲料可以喝。
後排乘坐空間
以第二排來說，位子算是相當寬敞，乘坐起來椅墊的舒適度也不錯，在第二排也擁有冷氣溫度的調整。
第三排座椅乘坐起來就稍微彆腳了一些，如果說小孩子短途應該還可以，成人坐到後座第三排就稍微擠了一些。
以正常成人的身高乘坐在第三排座位，整體會呈現蹲坐的情況。
駕駛感受
這次PRADO導入與Hilux相同動力的2.8升柴油渦輪引擎，搭配六速手自排，最大馬力204匹，最大扭力51公斤米。在市區行駛時，從引擎室傳來的噪音稍微明顯的一些，可以清楚的知道自己開的是柴油車款，不過即使PRADO車重高達2.4噸，配上51公斤米的扭力，在市區行駛起來也是輕鬆愜意。
2.8升柴油渦輪引擎，搭配六速手自排，最大馬力204匹，最大扭力51公斤米。
這次試駕的越野旗艦版使用AVS可變阻尼避震系統，以路感來說，還是偏向舒適，在市區行駛起來設定是較為舒適的，路感也是相對模糊。雖然這次因為時間關係並沒有進行Off-Road的測試，但單就On-Road來說，筆者相信這套避震可以輕鬆應付台灣9成9以上的道路行駛。
即使是稍微有青苔的鋪裝路面，PARDO也是輕鬆通過。
以第二排的行駛乘坐感受來說，可以說是相當不錯，原先在駕駛座感受到最直接的路感回饋，當你坐到後排之後，就剩下平穩、舒適的感覺，即使爸爸開著非鋪裝路面，後排的孩子們應該還是可以睡的安安穩穩。
結論
雖然今天因為時間關係，沒有將PRADO開到他最擅長的Off-Road情境，不過對於一般購入休旅車的車主來說，On-Road的感受應該才是最重要的，畢竟大部分的車主都不太可能每天都在露營，但很有可能每天開著PRADO上下班。對於日常使用來說，PRADO的車身尺寸雖然不算真的很大，不過較高的坐姿跟車寬，確實需要習慣一下，好在有著環景可以使用，讓你在行走台北市的巷弄也不必太擔心。
新年式的PRADO也擁有ACC主動跟車系統，雖然還未達到Level 2等級，但也算夠用了。
筆者認為PRADO的相當適合假日喜歡尋找秘境的家庭購買，偶爾需要三代同堂的情況下，第三排的座椅就可以使用到，沒有用到的時候，將第三排倒下，也可以獲得較大的行李廂空間，新年式換上的引擎更是讓你每年可省下一萬八千多塊了稅金，同價位之中也算是越野性能最強悍的車款了。
開著PRADO，會讓你不自覺地想探索每一條未知的道路。
