空氣汙染可稱得上工業革命之後的一種文明現象，連帶也引發不少與呼吸道相關的文明病，而這幾年更將空氣污染的源頭指向燃油汽機車，並被冠上「移動汙染源」的污名，然而燃油汽機車真的是最大移動汙染源嗎？非也！來自對岸的汙染才是最可怕，燃油機車也僅占汙染源非常低的比例！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：【市場評論】別再污名化燃油汽機車，請對岸別再製造移動式空汙！
撰文：蔡至兼 Chien
或許是為了讓電動汽機車推動得「名正言順」，台灣政府與「有心」電動汽機車業者這幾年拚了命將燃油汽機車冠上「移動汙染源」，幾乎所有的污染都是來自於路上跑的汽機車，一時間把電動汽機車捧得高高的，宛如是環境保護的救世主，同時也祭出汽機車「汰舊換新」，以及更為嚴苛的法規，就是希望能降低這個小島的空氣汙染。然而從環保署「空氣汙染防制總檢討」中發現，所謂境外移入的汙染源占比將近四成，島內自身的汙染實為六成左右，其中約30%屬於移動汙染源，但大貨車和客運等就佔了超過20%，小客車只有7%左右，其中被電動機車業者拿來操作打壓的燃油機車，占比僅有5%上下；反觀電動汽機車所需的電力，屬於工業類的電力汙染最高可將近10%，如果以這樣的比例來看，電力汙染可是遠高過燃油機車啊！
為什麼大家的印象中，汽機車尤其是機車會成為「最大移動汙染源」？理由很簡單，因為機車乃台灣的庶民交通工具，2,300萬人口中就有1,500萬輛，密度之高、使用之普及應該可居全球之冠，就因為隨處可見，且政府與媒體三不五時的就來「宣導一下」，使得民眾誤以為機車所造成的汙染最嚴重，實際上這幾年汰舊換新與鼓勵換購七期燃油機車的政策，加上長期以來的「消滅二行程機車」（二行程機車幾乎所剩無幾，也沒什麼好消滅，而且目前保有的車主都是愛車人士，各個都是惜車如命啊！），機車汙染這部分肯定會將更多；反倒是電動汙染就有可能會增加，為什麼？現在路上跑的30多萬輛電動機車都不需要充電、用愛就能發電嗎？再者疫情關係與半導體的暢旺，用電量勢必會激增，固定式汙染自然也比過去高，高多少…沒有一個說得準，因為沒有人有辦法提出最準確的數據。
再說回來，電動汽機車真的就沒有汙染和環保問題嗎？這我已經說到爛了，電池所需要的稀土原料，從開採到製程可都是汙染，電動汽機車充電也需要用到電力（雖然有業者認為所需電力不多，但還是需要電力，也增加因火力發電的汙染不是嗎？），電池汰役回收的問題也很大條，總不能表面上說有回收機制實際上卻租個廠房堆在裏頭解決吧！因此若真要達到完全沒有移動式汙染，那就請大家全部回歸到「步行」或「騎自行車」的時代好了，沒有汙染又能健身真是一舉兩得！
因此，無論是電動或者燃油汽機車，事實上兩者都僅是動力差異的交通工具，汙染的路線有所不同罷了，如果真要說誰才是真正汙染源的元兇，那就請對岸的中國別再製造空汙，否則每段時間台灣就來個PM2.5過量爆紫，大家都把矛頭指向燃油汽機車，這可是非常不公平也有失公允，甚至還會變成有心人拿來打壓的工具，不是嗎？
