伴隨國內外環保意識抬頭，而電動車產業的發展也逐漸進入白熱化階段，如汽車方面舉凡TESLA、PORSCHE、TOYOTA等車廠都投入電動車輛廠的行列，更遑論電動機車如國內的GOGORO以及PBGN聯盟等，今年初就為我們帶來了3台新的電動機車（PGO Ur2 Plus、GOGORO VIVA Mix、eReady Run），可見電動車勢必是未來的一項趨勢。然而，電池與換電等的基礎設施問題是一大難題；近日由HONDA、YAMAHA、KTM、PIAGGIO四大車廠聯手，希望打造出一套標準化的電池與換電模組，整合這個潛力無窮的市場。
無論是講求便利、適合都會的電動車款，或是追求高動力、擁有大扭力的性能電動車，如何有效率的充電仍然是一大挑戰。電動機車使用者的最大宗來自都市、都會區，但這當中大部分的使用者卻沒辦法在自家充電，且受限於電量等問題也無法應付遠離都市過於長途的騎乘。
可換電池便或許是解決這個問題的方案之一，但目前雖然各電動機車皆有可換電池設計，諸如PIAGGIO的VESPA Electtrica、KTM的E-Ride，當然還有YAMAHA的EC-05，採用與GOGORO同樣的電池模組，可以在全台超過2,000個GoStation換電；而HONDA的PCX e:HEV也在朝可換電設計的方向前進。因此，若能創造出統一、標準化的電池模組及換電系統，讓所有電動機車都可使用，想必是一大福音。
換電在台灣並不罕見，只是並沒有統一。YAMAHA的EC-05即採用與GOGORO相同的電池模組。
KTM E-Ride 電動越野車。
關於此次四廠攜手合作，KTM的CEO Stefan Pierer表示：「永續發展是產業未來的關鍵，對於電動機車充電以及騎乘距離的限制仍然存在，為了克服這方面的困難，考量電池生命週期及提供更好的體驗，創造一套國際通用標準化的可換電電池設計是可行的解決方案。」
HONDA方的Noriaki Abe補充：「以降低全球碳排放量為目標，電動機車產業正快速發展。對於要能夠廣泛使用，克服充電時間及續航等問題成為關鍵。統規的模組化電池與計畫成功與否息息相關，這也是四家車廠攜手組成聯盟的原因。」
HONDA的PCX e:HEV。
YAMAHA方的Takuya Kinoshita則表示：「這次四個車廠的合作打造標準化的電池、換電模組對歐洲甚至對全世界來說都意義重大，統一當前零散不一的電池設計，採用統一規格標準將有助電動車產業價值的最大化。」
PIAGGIO旗下的VESPA也有電動機車。
這次四大車廠的聯手合作可謂十分具有影響力，未來聯盟也將制定出可換電池的標準化規格，應用在輕型機車、摩托車甚至三輪車、汽車等不同車款上，並促使多國政府使用統一的換電系統，以降低消費者後續的使用成本，帶來更多便利性。這個換電聯盟的成立，勢必也會加速推動全球的電動汽機車產業，未來的發展值得期待！
