前幾天參加LUXGEN的一場記者會，會中LUXGEN跑來向我道謝，說正因為我在CARLINK鏈車網上的「有違新東家策略？LUXGEN MBU大戲恐無法上映！」報導，讓高層重新啟動MBU的計畫，對於這樣的結果我並不意外，因為沒有MBU而單靠URX、U6苦撐，恐怕只會加速LUXGEN這個品牌從市場消失。然而我比較好奇的是，產品本身已經算是有點過時的MBU，到底要端出什麼牛肉讓市場買單？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：鴻海與吉利合作助攻，LUXGEN MBU敗部復活將換心1.5L渦輪PHEV？
撰文：蔡至兼 Chien
雖說表面上鴻華先進是由鴻海與裕隆共同出資的公司，實際上包含MBU在內的技術都是屬於鴻海所有，就如先前我的報導，MBU與鴻海的電動車策略完全是背道而馳，自然也就無法順利上市；但計畫總是感不上變化，或許是鴻海需要能練兵的產品，裕隆也需要讓LUXGEN永續經營，亦或許是因為MBU讓市場從「期待、失望到絕望」，對於還差臨門一腳的產品就棄之實在非常可惜，總之商場上沒有所謂的絕對，MBU也因此敗部復活再度浮上檯面，並預計在兩年後上市。至於拜騰，畢竟拜騰本身的產品已經近乎量產，要導入鴻華先進所開發的技術不論時間和成本都是一大挑戰，因此真要屬於與鴻華先進有關，恐怕要等到未來的新車機會比較大。
不過要拿2019年以概念車身分面世的MBU在2023年賣，光賣相、科技配備與設計風格恐怕都嫌跟不上時代，因此推測鴻華先進勢必要在既有的架構下重新修正，也就是造型與車艙乃至動力恐將與先前公布的有所不同。而動力方面原先的COSWORTH的2.0L直噴渦輪增壓引擎肯定過不了法規，故將從市場上尋找可替代的方案，以目前鴻海與中國吉利控股雙方就整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程合作的關係來看，採用來自吉利汽車的動力科技可能性最大。
而現階段吉利汽車的動力上共有1.5L自然進氣，1.4L、1.5L、1.5L輕油電、1.8L、2.0L渦輪增壓，以及純電動和1.5L渦輪PHEV（吉利子品牌領克所使用）等多種選擇，若真要符合新法規的要求，替品牌在新CAFÉ規範下爭取到更多的積分，且能符合所謂「Down Sizing」的原則，按照動力編成來推測，頗有VOLVO技術色彩的1.5L渦輪PHEV是最具可行性，其綜效馬力約250hp（引擎為180hp，馬達為82hp），平均油耗超過70km/L，純電續航力為81km，這樣的表現的確非常具有競爭力，比起當初300hp的COSWORTH也更符合一般用車需求。至於配備，相信ADAS應該會列為全車系標配。
不過推測歸推測，一切還是要等鴻華先進、LUXGEN和鴻海定案，縱使目前裕隆集團已經確定要執行，但對於擁有MBU的鴻海來說，還要拿多少現金來投資開發將是最主要的關鍵，當然MBU若能量產上市，對鴻海及鴻華先進來說，等於是拿到進軍電動車領域的入場券，要更有利於推展「EV Kit」平台和「MIH」聯盟；而對LUXGEN而言，有了MBU就等同多了項競爭武器，也替品牌的未來找到活路。既然MBU敗部復活已經成定局，那麼從現在到問世這段時間，LUXGEN應該好好進行通路、服務和品牌的強化，否則產品再好再強，沒有堅強的後盾還是難以生存。
