Maxsym作為三陽SYM的招牌休旅車系，現在迎來了Maxsym 400，配備升級除了Keyless還多了增加安全的TCS，整體有所更新。今天就讓站長＆亞亞親自測試，看看全新的Maxsym 400表現如何吧！
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說起黃紅牌重機，大家可能想到的都是一些比較性能的車款或是檔車，可是在台灣的用車環境裡面，如果你住在像台北、桃園、台中甚至高雄這樣子的都會區，其實騎大羊是相對比較方便的；所以像很多車友其實可能你有一台仿賽的重機，但再來你可能也有想說要買一台黃牌的重機來作為一般通勤代步，那甚至有一些車友是從125白牌升級上來，他其實也是選擇這種黃牌的大羊，如此一來你平常通勤可以走快速道路、有路權，而且你在假日的時候出去做中長途的旅遊也都很方便！
Maxsym 400 外型＆配備
巡弋風格外型
新的Maxsym 400即是從過去的Maxsym 400i改款而來，用上了全車的LED燈具，外型變得洗鍊、簡約不少，沒有過多銳利的折線，車長縮短了40mm，使車身也變得更緊湊。
便利舒適機能
除了全車LED燈具，Maxsym 400也導入了Keyless免鑰匙系統，另外對於騎士使用的方便性而言還配有QC 3.0的USB快充車充，基本一應具全。
勁旅規格配備
Maxsym 400的安全配備其實非常不錯，它有搭配TCS循跡防滑系統、ABS防鎖死剎車系統，這兩項配備在平常日常騎乘的時候其實是相當的實用。另外，以休旅大羊來說很多會設計可調的風鏡，因為我們在騎乘的時候，例如長途騎乘的時候希望風鏡高一點，讓你的整個風阻是比較小的，那Maxsym 400的設計很棒，騎士可以直接用手動就把風鏡調高，它有兩段式的機構其實設計的很棒，因為它這樣卡進去非常穩，所以如果說我今天要低一點，就是說我們想要騎快一點，希望有風的時候把它調低，但是如果說騎長途的時候我不希望風壓這麼高，我就很快地把它調高完全不需要工具，十分方便。
W.O.S系統超大容量置物空間
Maxsym 400有一個非常貼心的小設計，就是它前面的手套箱它左右都有，而且透過按壓按鈕就可以打開；兩邊手套箱來說左邊它的深度是非常的深，整隻手幾乎可以伸進去，另外一邊深度也不錯；而且它在手套箱的開關蓋內有一個小空間，這邊可以放一些零錢或是證件直接放在這邊，要拿的時候就很方便，可以直接從這邊拿，就不會說因為手套箱的深度夠深導致東西在裡面混在一起，找不到東西。
騎乘大羊大家一定會注意它的載物空間，就是它的整個車廂。Maxsym 400這邊還告訴你說安全帽要怎麼放，前面可以放一頂3/4帽，後面可以放一頂全罩帽，中間還有一些空間能放雨衣、抹布等個人物品；且車廂內還有燈源，如此一來夜間使用時，在車廂翻找物品就不會因為視線不清楚導致找不到，或是不知道該怎麼放東西，算是滿貼心的設計。
Maxsym 400 全新動力
動力部分，Maxsym 400的引擎搭配了滾針汽門搖臂，再來是短的三角形的排氣管設計，那這兩個部分可以增加低速的效率，可以增加8%到12%，其實真的蠻多的。再來它的整個車架重量減低了18.5%，也讓整個車輛騎起來更加輕盈。Maxsym 400採用雙三角台設計，搭載了全新調校的399c.c.的水冷單缸引擎，擁有34ps@6,750rpm的最大馬力以及39.5Nm@5,250rpm的最大扭力；主打巡弋勁旅、中長途騎乘還有舒適雙載，配備當然也有大更新。
主動防護科技A.D.T
搭載主動防護科技A.D.T（Active Defence Tech）的Maxsym 400，用上了前雙275mm的浪花碟盤與輻射對四卡鉗提供制動力道，擁有TCS循跡防滑與ABS防鎖死剎車系統；三陽的A.D.T特別之處在於透過ABS與TCS全時偵測前後輪速差，當速差超出允許的範圍時，TCS便會配合ABS作動介入，防止剎車鎖死之餘也維持車輛的循跡性，所以能在緊急剎車時提高車輛的穩定性，騎乘更安全。
Maxsym 400 站長心得＆騎乘感受
我覺得Maxsym 400的騎乘感來說是非常靈活、非常好騎的，例如說我們在轉一些小彎的時候，尤其我們還特地載亞亞去走一些上下坡的小彎，其實非常好轉。另外我覺得跟它的低重心也有一些關係，今天我們騎乘起來我覺得它的重心算是非常的低，所以給騎士來說會有蠻大的安心感；整體來說我覺得Maxsym 400的騎乘感是屬於比較舒適取向的，例如我們在騎長途的時候，像我們剛剛來的路上其實有蠻多大直線，路面還是會有一些起伏，那我覺得它處理的調性就還不錯，很沉穩的感覺我非常喜歡。
再來這次我有特別去試Maxsym 400的TCS跟ABS，大家可以看到當我們在一些碎石子路面上面騎乘的時候，油門轉下去它馬上會用點火來調整動力輸出，而不至於讓整個後輪完全地打滑，然後整台車會往旁邊偏，它其實抑制的還不錯。另外我在草地上還有試它的ABS剎車，我們在草地上前後輪同時剎車給它壓下去，那時候前後輪它開始會做一些慢慢地把這個剎車的壓力給釋放掉，車子你不怕說它會偏，而且車頭也不會有那種快要倒下去的感覺。所以我覺得以現在來說的話，騎乘大羊一定要有ABS跟TCS循跡系統來幫助你騎乘。
Maxsym 400 亞亞後座感受
首先Maxsym 400坐墊的支撐性非常夠，不會有你一坐下去人就凹陷下去的感覺；再來它的椅墊是設計的比較平坦的，然後我有觀察到它的騎士的腰靠是設計的比較偏後座，所以會有一個像小V形狀的凹槽，我的人就可以固定在這上面，所以今天這樣整天試乘下來我大概都是在這個區間做移動，同時它給後座乘客非常自由的活動空間，如果說今天在等紅燈、像我們有遇到幾個比較長的紅燈，我就會往後坐一點然後去伸展、去換個姿勢讓我比較舒服。
再來很多人都會忽略到腳踏的位置，腳踏位置設計的太高變的說膝蓋會太彎曲，但是如果腳踏設計的太低會覺得說沒有施力點，所以Maxsym 400的設計對我來講是適中的，整體來說的乘坐感是好的。再來我有留意到一個現象，就是站長我們今天進到山區，如果說你今天騎的比較快，Maxsym 400彎中下沉是比較明顯的。其實以Maxsym 400來說它是屬於一個比較跑旅的設定，所以懸吊不會太硬，但是有一部分是它的後避震器是有一個快速預載可調的設計功能，如果我們今天是要做一個比較長途的騎乘的話，其實應該要預先把預載調多一點，這樣就可以比較符合雙人的騎乘。
Maxsym 400 貼心設計
Maxsym 400在側柱放下來的時候，它其實後面的剎車會自動剎住，其實就有點像是我們的手剎車一樣，一開始我想說踢側柱怎麼車子就不能動了？但其實例如說我們在一些上坡的地方停車的話，側柱只要下來它自動就剎好車，這時候我們再把龍頭往左打放下來，整台車就會非常穩固的停好了，真的非常棒。
Maxsym 400 留意要點
我覺得對於準車主，尤其是要從白牌125、150要升級到黃牌Maxsym 400的準車主來說，你一定要到店頭去實際跨一下車子。雖然Maxsym 400它的車身設計的並不會太大，但是我在騎乘的時候我在停紅燈，以我自己的身高來說我的雙腳也是沒辦法完全著地的，大概還是用腳掌來著地。以黃牌大羊來說Maxsym 400的車高跟椅墊的寬度，還是要比一般125或是150要來得高、要來得寬，所以準車主你還是要實際跨跨看車，看是不是你可以接受的。
