PORSCHE 911進入到動力全面渦輪化的世代之後，即使在低階車款也衍生排氣量乃說「水冷蛙」最小的3.0L車款，不過引擎還是維持車系標誌的六缸型式，整體保修費用其實與NA大排量的舊款相去遠，依舊還是所費不貲水準！對花錢效果極為錙銖必較的車迷來說，異種移植一顆代價低廉又高改裝潛力的小引擎，絕對最符合刀口上花錢的原則，於是911改裝界也衍生出這輛引擎上身MITSUBISHI性能名機4G63的997 Carrera 4S「四缸版」！即使性能基因有不倫不類之嫌但馬力暴漲到1000hp，連全車系旗艦的GT2 RS也不敢小覷…
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原文：Porsche「四缸」911！Type 997 Carrera 4S「4G63」千匹式樣
撰文：余宗達 Daco
PORSCHE招牌車款「青蛙」911打從所謂Classic「空冷」老世代開始到今，引擎冷卻型式無論是空冷或水冷，就算排氣量有小有，但本體卻都是屬於水平對臥六缸型式，這等設計自然也成為911的動力標誌，尤其入門PORSCHE的Boxster、Cayman衍生之後更是如此！進入到水冷世代之後的911，基於一代比一代強的進化法則，後繼車款最大輸出如要明顯凌駕前代，增加引擎排氣量則是不二法門，於是進入到水冷世代之後，911引擎排氣量也從3.4L、3.6L、3.8L來到目前最大的4.0L之譜，就算Type 991.2小改階段的Carrera、Carrera S，排氣量變成水冷蛙最小的3.0L，不過原本六缸型式加上雙渦輪系統，整體保修費用並不比舊款大排量降低多少，於是想大增愛車動力又想省卻保修費用的改裝派車迷，也興起異種移植念頭！
對比911原廠屬於水平對臥型式的六缸引擎，日系引擎即使機件精準度、平衡性的設計水平並沒比較優，不過也只是在原廠式樣而已，要是更換高強度、高平衡性的鍛造改裝部品，那就不同而語了！號稱MITSUBISHI頭號名機引擎的4G63，本身除了採用耗損度明顯比水平對臥低的往復型式之外，拜原廠缸體採用鑄鐵材質之賜，原廠缸體剛性表現就比鋁合金材質的PORSCHE六缸引擎更出色。而且後天改裝潛力明顯來得高漲之外，區區四缸設計也使得改裝費用大幅偏低，如果不計較性能血脈純正度，911異種移植4G63絕對是十足划得來的動力改法！以這輛Type 997 Carrera 4S來說，引擎變更為4G63，整體硬體除了鍛造擴缸化之外，更搭配包括大渦輪、大進氣冷卻在內的全面重改程度的動力周邊，非但引擎轉速攀爬飛快又明顯後延，最大馬力又一舉突破1000hp大關，要秒殺超跑可說毫無懸念，身為911性能旗艦的GT2 RS也得閃邊靠了…
