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就在台灣時間今天（4/26）下午，SUZUKI終於發表了日前預告的GSX-S1000大改款，而身為GSX-S1000S「刀」以外的另一台當家街車旗艦，SUZUKI也如同先前發表的「隼」一般以莫大的決心，進行了車款的六年以來全面更新，就跟著我們一起來看這次SUZUKI帶給了我們哪些好料吧！

在全球車友引頸期盼3週之後，好料滿載、換然一新的GSX-S1000終於登場！

2021 GSX-S1000 新車亮點一次看

全新剽悍外觀設計
引擎部件全面改良
動力輸出全面升級
騎姿更加符合人體工學
3種動力模式
階梯式LED燈系
LCD液晶儀表
S.I.R.S.智能騎行系統（動力模式、進退檔快排、循跡系統）

全新外觀，簡約剽悍

SUZUKI這次為GSX-S1000以全新的理念，帶來了在旗下眾多車系之中獨樹一格的外觀輪廓：先前的預告中驚鴻一瞥的全新垂直堆疊排列的LED頭燈，帶來了更好的照明效果，並且在大燈上方的兩顆定位燈也為GSX-S1000帶來了更加緊湊、兇悍的臉譜，而同樣採用全新造型的尾燈與前後方向燈也都採用LED燈具；車頭前半的左右兩側則新增了MotoGP工廠賽車啟發的小型定風翼，而側殼內裝雖然基本上延續了前代的配置比例，但也其他部分的車體輪廓而更改為較為剛硬、簡約的設計，此外油箱容量也進一步加大到19公升，同時坐墊也為全新設計，待實際試駕後，才可得知該騎姿設定較偏向競技或舒適取向。

可說是此次改款最具話題性的全新LED頭燈組，採階梯式擺放。

尾燈造型亦有重新設計，並同樣使用LED燈具。

線條變得較為簡約、俐落的側殼與定風翼巧妙地融為一體。

使用稜角分明且層層堆疊的方式，營造科技感。

油箱容量進一步加大，來到19公升。

配上單座蓋的GSX-S1000，更具競技感。

街頭霸主心臟強化

新款GSX-S1000的引擎，同樣以GSX-R1000所搭載的999 c.c.直列四缸DOHC水冷引擎（K7）為基礎，但同時內部有許多部件採用全新設計，例如凸輪軸、汽門彈簧、排氣系統等，因此在符合歐盟Euro 5環保法規的同時更能擁有比前代更加飽滿與平均的扭力輸出，使動力數值來到152 PS/106 Nm。而全新的電子油門與移除了內部分流設計的全新空濾箱，也為新款GSX-S1000帶來了更加敏捷、順暢的加速反應。

引擎基本結構看似與前代大抵相同，但實際上則進行了不少內部改良。

GSX-S1000擁有152 PS的最大馬力與106 Nm的最大扭力。

而在擁有猛烈輸出之餘，作為現代旗艦車款自然也要能讓騎士盡可能地安心享受性能，因此GSX-S1000此次更搭載了SUZUKI所開發的離合器輔助系統，使得換檔失誤時造成輪胎鎖死的可能性大幅減低，同時也能將扭力更有效率地傳遞到後輪。

離合器輔助系統也在這次改款中更新到GSX-S1000上。

完善電控，安全享受

作為緊接在隼之後發表的另一部旗艦級車款，GSX-S1000的電控配備自然也是不落人後。透過全新搭載的電子油門除了帶來更加精準、順暢的加速反應以外，最大的益處便是能夠結合SUZUKI自家研發的SDMS（Suzuki Drive Mode Selector）駕駛模式選擇系統，將引擎的動力輸出分為A、B、C三種模式，而這三種模式雖然擁有截然不同的反應，但卻也保有了相同的馬力峰值，讓騎士能夠以自己習慣的步調享受車輛的最大馬力；循跡防滑系統也有了進一步的改良，提供了五種不同的段數可供切換，也能完全關閉，而這些電控系統所回報各類資訊與設定選項，都能清楚、整齊地顯示在LCD液晶儀表上，讓騎士一目了然。

新款GSX-S1000提供了豐富的電控輔助選項，而儀表佈局大致上與SUZUKI其他旗艦車款相仿。

懸吊升級，隨心所欲

懸吊方面，GSX-S1000此次更將手把加寬23 mm，以及將位置向騎士靠近20 mm，藉此帶來比起前代更加自在、敏捷的操控感受。而除了流用自頂級仿賽車款GSX-R1000的鋁合金車架與搖臂外，更搭載了KYB的全可調倒立式前叉與預載、回彈可調，並且設定經過進一步改良的後避震器，前輪煞車則為310 mm雙碟配置，搭配一體成型的Brembo輻射卡鉗，而原廠配胎則為DUNLOP Roadsport 2。