MT-07在2021年之後，馬力的部分並沒有改太多，基本上是一樣的，與MT-09兩款車就出現了一個交叉，整體來說，MT-07以低轉來說算是非常的輕盈，不像MT-09扭力這麼大，但是它整個輸出非常平均，從低轉大概3、4000轉開始一路拉到7、8000轉，它都可以維持一個穩定的扭力輸出，在高轉它的馬力來說，算是相當不錯。整體的加速節奏雖然沒有像09這樣一檔、一檔很快地往前衝，07的加速域就屬於在高轉速域，很綿密地在高轉，一檔一檔的去換，速度反而沒有差太多。
車架穩定性
交叉騎乘過07與09後，發現在車架上，07鋼管車架的撓性，在彎中會出現比較明顯的扭動；09在這部分，新設計的鋁合金車架就完全沒有這樣的問題，這也是為什麼YAMAHA其實有在推車架的減震器，可以讓你穩定住整個鋼管車架，使它在彎中受力或是我們在減速的時候，提升整個車架受力的一個穩定性，原理非常簡單，就是一支超大支的阻尼器，架設在鋼管車架。所以我們在減速或是彎中遇到一些晃動的時候，它就可以幫你把這個晃動快速地停下來，不會讓你產生來回扭動的狀態。
輪胎配置
此外，07與09還可以比較的就是輪胎，兩者它們所搭載的輪胎真的差滿多的，以07來說，它是搭載米其林 ROAD5，比較屬於道路，著重的就是雨天的騎乘性，也就是說在乾地的時候抓地力還OK，可以達到75分，可是它在濕地的表現與同級來比的話，大概可以到80分，所以它是更著重於濕地的表現。那這一點呢其實也可以看得出兩者的差異，MT-09則是搭載普利司通的運動胎S22，而MT-07呢則是搭載米其林比較通勤，也可以小跑山的濕地乾地兩用胎。
騎乘姿勢
新舊代MT-07最大差異，就在它的騎乘姿勢。相比09，07它的腳的著地性更好，座高呢是更低的，但是新款的07它把手把往上提。過去07的騎姿稍微比較戰鬥一點，整個人的上半身都會比較貼近油箱，但新款07它把整個握把拉高以後，其實是可以用一個比較舒適的騎乘姿勢來騎乘，這樣子的騎乘姿勢，對於假日可能想要去小跑山，一般市區通勤來說是非常的適合，也就是說07可以有更廣的使用範圍
電控與騎乘感受
在兩款車試乘後，有沒有電控系統真的有差，07來說僅有ABS，而09現在已經搭配了六軸IMU，所以整體來說它的整個在彎道中的ABS是更為細膩。像07的話，例如說今天進彎了，退檔再煞車，它還是會出現整個煞車略有鎖死，然後輪胎是往外滑，但這個部分其實滿有騎乘的樂趣；你也會發現09在這樣的狀況，它就會可以控制的更為完美、比較線性的。
懸吊與制動
另外這一次07規格上沒有太大的變動，僅在前面的碟盤有做小幅度的升級，感受並沒有很大，但一定是有煞車制動力的提升，畢竟尺寸就是變大。另外一個比較有感的是整個彈簧的部分，設定的K值是比較硬的，過去07可能大家會覺得，你在騎乘的時候，它有一種鬆散的感覺，並非行程過長，就是在整個跳動的處理上面是比較鬆散的，但今天我們在測試新款的07的時候很明顯，因為K值有略微的增加，所以懸吊的反應變得比較直接了，路感比較好。
站長Q&A問答
Q：MT-07還是使用正叉的原因是什麼？
當然還是價格問題，整個MT家族來看，MT-10倒叉、MT-09倒叉、連MT-03現在都是倒叉了，那為什麼MT-07現在還是正叉？簡單來說就是它的車款定位，還是屬於一個比較通勤的級距，所以目前來說MT-07它還是保留了正叉的設計。
Q：全新高反差的液晶儀表的辨識效果怎麼樣咧
這點真的是加分，不管在隧道裡面或是一出來大太陽下，它的整個辨識度都是非常好，而且我其實滿喜歡它這樣 寬版的設計，就是寬因為它很符合我們人體的工學，兩顆眼睛就直接看。像以09來說，雖然是改全彩的液晶，但它液晶螢幕就是比較小，而且比較偏向正方形。07不僅是寬，它裡面的數字都是非常大，而且轉速拉過去是非常明顯又清楚的。
Q：哪個地方是首當其衝需要先改裝的？
輪胎。你如果買來取向是比較運動的話，那這個ROAD5的輪胎呢可能就要換掉，因為ROAD5來說它的取向是比較屬於通勤，而且濕地呢也非常好用，但如果說你基本上就是要把它拿來跑山的話，輪胎建議第一個先換掉，米其林它有其他更好的運動胎可以供你選擇。
Q：MT-07跟MT-09要怎麼選擇呢？
如果以你今天是屬於黃牌的車主，現在是騎乘黃牌的大羊啊或是黃牌的輕檔車，那07、09都有可能是你考慮的範圍，以這兩台車價來說的話，是差得有點多07：36萬、09：49萬8，兩個都已經大幅度拉開了這個差距，但由於它們都是紅牌，在選擇升級的時候一定會一次列入考量。那07來說的話，它雙缸而且整個動力是比較輕快的，如果你不喜歡那種四缸車或是多缸車，引擎煞車比較重，然後動力扭力輸出又很狂暴的話，那我覺得09就蠻適合你的。
以我們這兩台車直接來做比較的話，09就是非常重砲型的，而且它在低轉的時候，那個整個衝擊的扭力是非常強的；07就比較屬於它的衝擊力道是比較輕柔的，但是它的氣很長，可以從3、4000轉一路拉到7、8000轉，都可以維持這樣子的一個加速力道，其實感覺是非常不錯的。
另外我們以操控來說的話，坦白說，極限操控是09的操控是比較好，因為它的整個鋁合金車架，再加上它的搖臂剛性、懸吊的設定都是比較運動化的；而07的部分，我認為它是屬於一個比較有彈性的操控，也就是說它的車架在彎道中還是會略微的擺動，但是並不影響操控。
如果說預算夠的話，又不害怕去操控大動力的話，選擇09是比較好的，因為它的電控來說相對是完整的，包含整個動力控制、TCS循跡、孤輪，包含最新版的都有彎道ABS，所以整個在操控上是不錯的，但我覺得如果要我的話 ，買回來09一定要趕快上ECU，趕快把這個台版的七期法規給消失掉，那就會很棒了。
如果你天生不喜歡這麼大的扭力，不喜歡這麼大的動力的話，那07就會是一個滿好的選擇，尤其你平常如果還有通勤啊或是假日希望比較輕鬆地出遊，那你的騎乘調性我就覺得跟07是非常符合的。
YAMAHA MT-07產品簡報，請見下一頁。
